这是大司机的第2397篇文章
上汽大众ID.4 X展示了传统汽车公司在新能源改造上的严谨态度。
每当我们谈到新能源汽车，可靠性和安全性总是讨论最多的话题。就连一些造车新势力的龙头品牌，也因为车的火或者做工粗糙，多次被热搜。在大多数人的心目中，电动车等同于不成熟，不可靠。
作为首批进入中国市场的合资品牌之一，上汽大众生产的传统车型得到了消费者的广泛认可。所以大众在拥抱新能源，推出基于MEB平台的全新纯电动SUV id . 4x车型时，除了其设计和三动力系统的强大之外，还有一个方面引起了大家的特别关注。上汽大众ID.4 X能否自行扭转消费者对电动车安全性的误解？
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国标是小考，企业标准是硬骨头！
电池和蓄电池是纯电动汽车安全的核心。自主品牌的新势力创造了很多关于新能源汽车电池的话题和新闻。这些企业说到底都是想弯道超车，有的急功近利。想要电池组在各种环境下都安全，就要在研发阶段“折磨”它。最新《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》实施前，2015年强制性国家标准被国内车企广泛采用。其实到了2020年，这个标准已经落后了。
我们可以理解，目前实施的强制性国家标准只是最基本的入门门槛，需要公司自身的高标准，才能让电池组更加极其安全。无论是燃油车还是电动车，上汽大众的高标准是一致的，“上汽大众标准”是行业标杆的存在。具体来说，ID.4 X搭载的电池组通过了338项企业标准电池安全检测项目，远超53项国家标准。
ID.4 X搭载的电池在安全标准的严格要求下，采用了四联电池的安全设计。从外壳强度、表面绝缘、及时断电、防爆、泄压四个方面为电池的安全提供四项保险。在这四重保险中，强化铝壳起到了“一举两得”的效果。上汽大众生产的高压电池外壳采用铝合金框架、横梁、纵梁焊接而成，强度高、抗压能力强、可靠性高，还能减轻电池的整体重量。能够为新能源汽车提供一套严格的安全标准，加上成熟高效的电池管理，传统汽车公司在这一刻代言新时代的产品更为合适。其他家庭的核心安全卖点
只是上汽大众的“小作品”
在早期，我们看到了很多新能源汽车，但大多数给我们的印象是粗制滥造。这些车企在燃油车时期缺乏竞争力，盲目自信地把新能源当做救命稻草，还用相关政策喂饱自己的燃油车。从消费者的角度来看，这样的行为确实不合适。ID.4 X采用本土电力独家MEB平台，上汽大众甚至在安亭为其建了一座全新的工厂，这不仅是对ID.4 X的“特殊对待”，也代表了上汽大众对ID.system产品未来的期待和抱负。全新的MEB独家纯电动汽车平台完全基于未来移动出行和智能网络连接设计，充分考虑了电动汽车的结构安全性。
众所周知，电池组的弱点就是侧面撞击。由于电池组位于车辆底盘上，没有足够的空间吸收侧面碰撞的冲击能量。所以车身两侧加强了ID.4 X，门槛外侧采用高强度钢铝混合结构，内侧采用1200MPa热成型钢。当发生侧面撞击时，高强度双门槛侧壁保证车身有足够的强度抵抗侧面撞击力。内径4 X不仅加固了板条
即使电动车底部的动力电池是天然的底盘加强件，ID.4 X还是使用了大量的高强度钢，进一步提高车身的刚性。白色的高强度钢板重量占全身重量的82%。在车身的a柱、B柱等部位，采用抗拉强度大于1200MPa的热成型钢，白色占整个车身重量的26%。ID.4 X车身所用的钢材从钣金到成品要经过6道冲压工序，而很多汽车厂商只有4道冲压工序。每个美丽的细节背后都有原理。ID.4 X车身上那些尖脊或者光滑的表面就是这么来的。上汽大众引以为豪的激光焊接技术，ID.4 X也可以继承。它利用高强度激光束照射粘结层处的金属，使其瞬间液化融合，相当于两块钢板合二为一，美化了接头，大大增强了结构强度。这只是上汽大众保证ID.4X绝对安全的必要工作的一小部分。
实践是检验真理的唯一标准
造车也适用！
对于纯电动汽车来说，动能回收在大多数时候可以代替传统机械制动器的制动工作，但作为驾驶安全最重要的一部分，制动安全也值得我们关注。如果一辆车的刹车好不好，试试就知道了。
经常走山路的人可能会有这样的体验，就是遇到长时间连续下坡，刹车没有明显减速，感觉刹车特别软。这种现象称为制动热衰退。频繁踩下制动踏板，使制动系统超过有效工作温度，制动力会随着制动温度的升高而越来越小，是一个安全隐患。
根据制动系统热降解试验，国际主流试验标准来自德国，如德国著名汽车杂志《Auto Motor Sport》(汽车与运动)开发的AMS(整车连续制动试验)。具体方法是车辆从静止加速到100km/h以上，然后全力刹车(ABS介入)。经过10次重复循环后，车辆的实际制动距离由制动器在几百度高温载荷的作用下进行测试。
在中国，一般的标准是要求车辆以120公里/小时的速度制动到60公里/小时，轻制动强度为0.3克，重复此循环15次后，再以100公里/小时-0的速度制动，最终制动距离即为最终测试结果。可以想象，这种测试方法显然不能反映最极端情况下的制动性能和制动稳定性。
AMS(整车连续制动测试)就在眼前，ID.4 X可能会觉得这个试卷太简单了。我毫不客气地给自己增加了额外的难度，把考试增加到了两轮。经过第一轮测试，制动系统已经进入热衰退状态。虽然后面会对制动器进行一定程度的冷却，但第二轮测试制动系统还是会更严格，同样要求会进行10次加速-制动测试。
以上都是测试制动性能的标准和做法，最终结果还要经过实际测试。从最近的测试结果来看，制动系统经历了一轮高强度测试后，第二轮测试仍然保持优异的结果，平均制动距离为37.72米，达10次。另外，第二轮制动距离十分接近十倍，体现了ID.4 X制动的稳定性，可以保证车辆在极端情况下制动的安全性。
此外，ID.4 X还针对高速行驶中可能出现的热衰退进行了HPT高速热衰退试验，为了模拟和测试更极端环境下的制动性能，还在山路上进行了连续长期的下坡制动试验，严格的企业标准保证了车辆的安全性能。
事实上，无论是对传统产品的颠覆、设计，还是技术配置，上汽大众与其他品牌相比并不处于领先地位。但它的优势还是德国的严谨和深厚的造车经验积累。面对新时代，上汽大众这样的车企更了解造车游戏更深更负责任的玩法。“上汽大众标准”不仅是制造商内部严格的产品标准，也是消费者选择它的信心来源。ID.4 X代表未来，继承过去。是拥抱未来的重要产品，也是上汽大众30多年积累的产品遗产和责任。
