“平台化”已经成为很多制造行业的基本概念，尤其是汽车行业，大厂商的平台发生了多次变化和演变。相对来说，自主品牌起步晚，但也有后面来的，比如星途。
星际最近发布了火星M3X架构，里面包含了很多先进的设计和概念。首先要说的是扩展性，这是汽车架构最基本也是最重要的特性。
最早的车都是手工制作，误差大，产能低，很难成为大众商品。后来福特发明了流水线生产，大大提高了效率，就像从手工书写时代进化到活字印刷时代一样，从而福特T1成为最早的人用车。
平台生产就是把汽车变成积木，一个个组装起来。所以火星M3X架构可以衍生出很多不同的车型，从A级车到C级车，包括SUV、轿车、MPV、混合动力汽车的开发。
即使和其他主流平台相比，火星M3X架构的可扩展性也是非常优秀的，这里有很多难点，比如悬浮布局。不同类型、不同档次的汽车在悬架的选择上自然会有差异。比如A级经济舱，后悬架可以选择成本更低的扭力梁悬架。
定位和价格较高的C级车后悬挂可能会选择多连杆的形式。那么这种结构的后悬架设计要考虑到不同的悬架形式，既要留有相应的空间，又要保证车身的刚度和强度。所以一个结构能考虑的模型越多，层次越广，技术难度就越大。
除了可扩展性，Mars M3X架构的另一个亮点是安全性。奇瑞汽车自主品牌中，最早的厂商之一就是研发主动和被动安全。2008年，奇瑞率先建设了中国碰撞实验室，这是中国第一个能够达到美国标准、符合所有全球标准的实验室，也是唯一获得国家发改委授权认可的国家工程实验室。
作为奇瑞汽车的高端品牌，星途的产品自然符合所有碰撞标准。此外，星际的M3X Mars架构还对车身安全的各个维度进行了高精度的计算机模拟，同时进行了1000多项车级优化。
可能大家都不熟悉车级实验，这是一种降低成本提高效率的模式。为了安全起见，在过去，每个实验都需要一个完整的飞行器，比如星际之路
TXL(参数|图片)，它只能做一个高速实验，因为这个实验之后它的整体形状发生了变化，自然不能参与其他项目的实验。所以在开发过程中，其实是要花很多钱的，尤其是前期。通过计算机模拟，包括模拟实验，可以节省实验车辆，控制开发效率和成本。
有了优秀的仿真模型，可以对星际的产品进行详细的优化。在碰撞后的能量传递路径上，星道设计为下通道、中通道、上通道。一旦发生碰撞，冲击力可以尽可能传递到车辆后部，从而保证乘客的安全。
再比如星图M3X的火星架构，有脱落设计。如果发生严重碰撞，动力总成和副车架将下沉并脱落。目的是防止整个发动机和变速箱平行移入客厢，使对乘客的伤害降到最低。
智能方面，随着车联网技术的发展和5G网络的普及，最先进的Lion4.0智能系统已经应用到Star Way M3X的火星架构中，能够很好的实现人机语义交互，同时还配备了同级领先的L2.5自动驾驶辅助系统。海外M3X mars架构也支持FOTA功能，通过升级可以享受最新的服务和功能。
值得一提的是，M3X Mars架构在信息安全方面也做了很多工作，比如更严格的车主身份识别，比如监控车内软件和应用状态，防止外部入侵篡改等。未来互联网的自动时代必须考虑信息安全，M3X火星架构已经领先。
星途虽然是一个新的品牌，但是从我之前接触的产品来看，总体来说还是比较满意的，在技术和智能配置上给人相当的惊喜。这次了解了M3X火星架构，对它未来的产品充满期待，希望星途能带给我们更多惊艳的产品。
