今年，豪车率先走出汽车市场寒冬的阴霾。得益于消费升级和高端交换的强劲需求，豪华车市场占比持续走强。根据总工会的数据，今年前三季度30万以上价位的车辆市场份额分别为9.4%、10%和10.4%，一路攀升。10月份豪车零售额环比下降，但仍同比增长30%。
从最能反映终端销量的机动车交强险数据来看，1-10月累计保额前20名的品牌分别是奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、红旗、沃尔沃、特斯拉、保时捷、路虎、林肯、菲尼迪、捷豹、讴歌。
总体而言，“BBA”仍处于奢侈品牌销售的第一阵营，几乎以压倒性优势领先于其他品牌；二线“四强”:雷克萨斯、凯迪拉克、红旗、沃尔沃争冠争第三；特斯拉作为新生力量的代表挤进榜单，而保时捷是榜单中唯一的超豪华品牌；其余的品牌都很“出色”。
奔驰：年销量冠稳！
奔驰以647361辆夺冠，拉开了与第二辆宝马33430辆的差距。但宝马第三季度30%以上的高速增长和奥迪10月份创纪录的销量帮助其一举拿下月度销量桂冠，让年度销量桂冠竞争更有一点故事性，最终谁来消费还是值得怀疑。
在刚刚过去的广交会上，“BBA”仍表现出12%的诚意，并试图向强劲增长的市场伸出援手。奔驰推出新迈巴赫S级轿车和新迈巴赫GLSSUV，凸显品牌调性；奥迪发布了近30款车型，重点是入门级产品，比如扩展版A3；而宝马则通过新款BMWM3和新款BMWM4 Coupe迅雷版进一步降价。
未来布局方面，奔驰10月发布全新战略，将加强子品牌业务增长，加快电气化转型。北京奔驰销售服务有限公司营销总监段建军在广交会期间接受Niuche.com采访时透露，从2021年起，EQA、EQB、EQS等EQ家族车型将陆续进入市场。宝马还宣布，它将把自己转变为一家数据驱动的R&D公司，并将投资转移到与电气化和数字化相关的核心领域。对于奥迪来说，年轻和数字化在很长一段时间内仍然是关键词。
二线奢侈品品牌苦苦挣扎，红旗20万的销售目标能否完成存疑。
相比《BBA》的微妙悬念，雷克萨斯和凯迪拉克在二线豪华品牌的竞争态势可谓跌宕起伏，暗流涌动。凯迪拉克今年已经被雷克萨斯碾压，终于在9月份宣布‘我，二线豪车大佬回来了！’但总体来说，雷克萨斯还是略胜一筹。虽然在凯迪拉克的降价攻势下，差距缩小到了12661辆，但雷克萨斯稳扎稳打，“站着挣钱”，价格和产品实力一样强大，所以最后是否会在降价攻势中落败还很难说。
除了雷克萨斯和凯迪拉克争夺皇冠，沃尔沃和红旗争夺第三名。虽然沃尔沃今年频繁召回，但其在奢侈品牌中的口碑并不是一蹴而就的，所以不一定会输给前三的红旗。
今年红旗逆势崛起确实有点离谱，这是徐留平统治下一汽集团发展的结果。从官方销售数据来看，今年年销量20万的‘小目标’大多不是问题；但是，如果说到风险的数量，这个‘小目标’可能很难达到——。前十个月累计风险数136727，剩余两个月平均车辆数31636.5。超过30，000辆汽车的成就对零售或批发销售来说是一个不小的挑战，更不用说更严格的保险范围了。
“单苗”特斯拉挑战，二线“弃儿”挣扎
作为唯一进入榜单的新动力品牌，特斯拉的搅动力无需解释。作为一条鲶鱼，它不仅促进了中国新能源市场的竞争，也让暂时领先的传统燃料品牌感到虎视眈眈。得益于中国疫情的有效控制和市场的快速复苏，保时捷在中国的交货量也在不断增加，上半年中国已成为其最大的市场。
剩下的大部分品牌都是在二线竞争中失利的“弃儿”。虽然可能逐年增加，但最后五家公司的保险覆盖面合计151，925辆，不如沃尔沃，有些黯然失色。
三十年河东，三十年河西，这是市场的残酷，也是市场的魅力。
期待，谁更好？
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