实际上来说，奇瑞汽车经历了几十年的品牌积累，至少在品控和核心技术上，可以算是国内圈内最好的。但就近几年的势头来看，产品实力不弱，就是销售业绩没有暴涨！
如果是原因呢？个人感觉奇瑞汽车整体设计占了很大因素，不能说丑。最起码坚持的“中庸”方法，很难激发人的兴趣。即使是惊呆了的设计师，也会有“哪里变哪里”的问题。风扇的运行情况，如最新的变化、
Arrizo(参数|图片)！
虽然是阿里索GX(参数|图片)的中期改动，但为了让产品序列更同质，还是取名为阿里索5 PLUS(参数|图片)。新车与老车型相比，外观上最大的区别在于前脸的变化。根据官方设定，汽车正面将分为三个版本，其中一个将保持现金外观，而另外两个将改为“纺锤格栅”和“六角形格栅”，外观为“雷克萨斯”和“奥迪”。
说实话，这两个正面的变化越来越丑，设计师好看的地方就毁了！
不过好在在平臀上更换了直通尾灯，并进行一定程度的黑化和立体处理，增强了运动属性。
根据之前的申报图中的信息，阿里索5 PLUS预计将继续搭载原厂1.5T，最大输出156马力，并搭配CVT变速箱。相对来说，如果机械质量不变，竞争产品其实没有优势。
另外，最值得发声的是老实爽快不变的腰线，从车尾直接倾斜到车头中间。看似有很强的运动感，实际上并不匹配侧身比例的协调。这个腰围问题肯定是被网友批评了很久，但是设计师们视而不见，反而换了最漂亮的正面？实在想不通！另外，新车的尺寸参数为4680/1825/1490mm，轴距为2670mm，比老款短30mm。(其他人都忙着加长。)这波反操作是为了还原？
如果没有外部还原的考证，室内陈设的“材料还原”还是有一定依据的。其中最突出的空调控制区域从整个系统中标准的触摸按钮变成了简单的物理按钮，这样肯定降低了成本，视觉力也降低了！
综上所述，新的Arrizo 5 PLUS应该升级，但是正面更为适中(万恶之腰线不变)，而身长和内饰配置依然“缩小”，连动力系统都无意替换。个人觉得这款车找不到什么卖点！
