如果你带着认证去访问汽车公司官网，你会发现长安CS75的页面上赫然出现了爱信变速箱字样，WEY Tank 300的页面上出现了ZF 8AT，柯灵03的页面上出现了爱信第三代6速自动手动变速箱。看比亚迪的一些页面，不缺海外设计师的头衔。以上都是各大车企旗下车型的卖点输出。变速箱在围栏下面，设计师应该以用海外人士谈弯道超车为荣。似乎有点不现实。
国产车经历了20多年的快速发展。到底改变了什么，谁的车超越了？
发生了很大的变化。国产车在外观价值、内饰配置甚至安全性方面都有了长足的进步。至少长安CS75在中国保险研究院碰撞测试结果中名列前茅；
认可度方面，国产车市场口碑日益提高，尤其是长安系列和长城系列的部分车型受到追捧。比如备受关注的坦克300，以及CS75和哈弗H6在SUV领域依然占据着较大的市场份额。在10万左右的范围内，SUV市场基本以国产车来划分。目前，国产SUV正在冲击本田CR-V、房融、小可等传统市场。这些国产车大多有更高的开发、更高的性能、更差异化的设计，比如柯灵05、vv7；
(3)谁的车被超越？至少近20年来，法国车的销量很难与国产车竞争，但只能说销量被超越。至于技术产品实力，就不好说了。
那么，未来国产车能全面超越合资吗？在这种情况下，汽车公司没有多说什么。即使在日本和德国，也不可能只有本土自主品牌。日本也有奔驰和大众，德国也有丰田和本田。当然这个市场比例肯定是不一样的。未来十年，国产车的比例肯定会增加，因为国产车无论是车型推出还是周期更换都比合资车快。源于独立决策，只要方案敲定就可以实施。毕竟合资车至少是双方的事。
继续购买海外配件，还是打造自己的产业链？这是一种相互依存的关系。海外配件也要用，一些可以自己解决的也要培养自己的底层产业链。持续进口，比如变速箱，要求高，开发难度大，也是无奈但风险最小的一种。在新能源的热风下，相信没有人愿意在开发后可能无法使用的燃油车变速箱上投入巨资。至于网卡脖子，我相信目前的燃油车市场面临着不确定性，没有人会和钱过不去。信不信由你，这里有ZF。
