原文/孟小雨
刚开始拿到E53的时候，基本99%的时间都是用SportPlus模式。一开始我觉得噪音太新鲜了，所以很平静。结果发现每次发动车辆都没有拉降档单，启动前没有按下音响开关，整个人都不舒服。就像你买iPhone12ProMax的时候，总是把它藏起来，打扮成12mini。
可能有人会问，这样拖下去最后不是一人一机，不过话说回来，重要吗？当你的灵魂随着声音起飞时，有多少人能分辨出这台发动机是手动调节的还是机械抛光的？
这个时候我想到的是，降落E63S只花了一半左右的钱，就值它80%以上的快感。E53和E63S在100 km加速上的差别是1秒。E43和E43相差1.3秒。发动机和变速箱重新调校后，E53最重要的升级来自48V的介入，奔驰这几年尝到了48V上的甜头。之后蛋糕会越来越香。例如，前防侧倾杆可以电子调节，主动校正拐角处的侧倾，从而带来更高的极限；比如电子涡轮可以在机械涡轮启动前率先介入，在起跑线上获得更大的优势。
像往常一样，让我们先集中注意力
在这个层面上，E53的竞争产品并不多，表面低调，但却以优异的性能享有“都市猎人”的称号，简单的形容就是扮猪吃老虎。
这个性能水平，宝马没有参与。它只干掉了M5，站在E63S一边。只有奥迪S6试图用它来争夺市场。不过尴尬的一点是S6不在RS圈，E53是纯AMG。
为什么是‘纯’？
所有AMG车型都有七张王牌：底盘、悬挂、转向、AMG发动机调整、AMG变速箱调整、AMG运动刹车、AMG专属排气音，而E53也有AMG专属四轮驱动系统。
当然，最近刚上市的新S6，有幸拥有48V等技术，再一次逼近E53，证明了AMG在这个细分领域率先设定了游戏规则。但这些都不是E53的重点。AMG不拒绝朋友和商人的追求，只想让自己更完美。
所以，E53我觉得最适合的人如下：
第一，每天照顾996出差的人，外表不要太惹眼，停在老板的S450旁边不要太显眼；
二、时不时想释放工作压力的人，在不扰民的前提下，这种AMG音响系统有很强的治愈能力；
3.以家庭为导向的直男，就是既能给婆婆孩子一个好的空间，又能让媳妇回到下车后的第一个念头。
综上所述，就是低调和狂躁。
在谈了一些花哨的概述之后，让我们回到主题。这款叫做AMGE534MATIC的性能车是什么样的存在？AMG对E53的关注没有输给任何AMG。原因很简单。虽然配备了带6个直列气缸和9速变速箱的M256，但还是需要挤出它最暴力的一面。
就像AMG本质上是一个改装厂，之前可以肆无忌惮的在性能上有所突破，但最终的结果只能满足一小部分人，现在却希望各行各业的人都能感受到AMG的快感。
所以第一个操作就是基于功率的优化。硬件上，AMG采用3.0升直列6缸，电子辅助涡轮增压器，EQBoost交流发电机，48伏轻混系统组成其动力基础单元，也就是说，发动机原有动力提升到瓶颈后，由电能辅助。
而48V的动力不仅仅是直接补动力，而是延伸一系列装备全面提升驾驶性能。其中电子辅助涡轮增压器可以在启动时直接补足机械涡轮的压力，从而达到零涡轮延时的效果，而转向制动辅助系统会变得更加精准。同时，如果加上不朽的电子防侧倾杆，这款车可以拥有和E63S一样的曲线抓地力。
根据之前的媒体测试数据，在北京金港赛道的圈速上，E63S分1835秒领先，E53最快圈速1分21秒64，两者差距缩短到3秒，两者都是原厂轮胎。
从这个角度来说，E53的性能水平已经完全抢到E63S了，但你要知道，两车差了还能买新的E350L。
其中E53也有E63S更羡慕的地方，比如舒适模式的安静，10升的油耗。
也就是说，当你释放个人情绪的时候，你并没有失去持家状态，这可能就是E53的解读。
