小鹏P7最近真的很热，这可能取决于它在广州车展上亮相的彭艺门车型。很多朋友问卖的P7不值得买，20多万的价格接近30万，开始跟Model3和比亚迪韩较劲了。之前测试Model3很久了，比亚迪韩还没开。本期在谈论小鹏P7的同时，以Model3为对比，与网友们细细对话。
这个谈车主要是从设计、内饰做工、多媒体操作便利性、乘坐体验、驾驶体验等方面。外观方面
前面
P7还能看到里面的参考因素。前视图特别像模特，但小鹏在细节上处理得很精致。采用分体式灯组，上面有环抱式日间行车灯。有趣的是，它中间采用了流动的光条，技术含量超级高。下面是传统的LED远近光。当你从前面看时，你的注意力都集中在拥抱日间行车灯的发光二极管上，所以你不知道把你的视力放在哪里。
P7的整个正面都格外的宽，在外观上创造了足够的气势。左右轮拱上方的机盖鼓得很高，轮胎与轮拱的距离比较大。这对于汽车来说不应该是这样设计的，但是降低姿态看起来更好。
车尾短，和Model3太像了。就像把ModelS和Model3放在一起一样。尾灯继续分裂，与大灯呼应，识别度高。P7我最喜欢的颜色就是这款月光银配黑色轮子，简直太帅了。当然，买车的时候可以从各种油漆和车轮中选择，但仔细想想这个颜色是最美的。
有18寸和19寸的轮子。18英寸车轮主要适应后驱动的长寿命版本，而19英寸车轮则适应四轮驱动的高性能版本。值得称赞的是，即使18寸车轮采用245/50/R18进行轮胎匹配，235寸车轮也不用于节能，245宽车轮的视觉效果恰到好处。内部方面
内部
内饰设计真的很用心。两个屏幕都很酷，分辨率也很好。整个内饰的科技感完全是在碾压Model3，无论是做工还是设计都占主导地位。这种中控台在车上还是第一次见到。大平面设计很大程度上占用了车内空间，飞机上什么都放不下。边肖认为学生放学后(停车时)在上面写作业是非常合适的。多媒体操作
首先，车-机系统的反应度不错，比之前的小系列试驾威来系统要好，画质非常细腻。需要吐槽的是系统中的设置太繁琐，每次选项调整都有很多点，屏幕界面很乱，甚至让用户不知如何下手。希望下次OTA升级下厂商能解决。
方向盘方向盘的设计与原W222奔驰S级非常相似。方向盘由各种材料制成，包括亮漆、穿孔皮革和塑料高光。组合在一起，效果不如预期。而且三点九点握法一般，总是没有合适的姿势。希望厂家优化下款。乘坐空间和舒适度
座位
座椅形状很好，皮肤柔软但有一点硬填充物。P7的长度为4.8m，其后腿部空间如上图所示。我身高190cm，前排是我的驾驶座。后排的空间是失败的标志，腿部空间只剩下两根手指。当然，空间的不足也与前排座椅的厚实有关，以换取坐在前排的舒适感受。
屋顶也像特斯拉一样设计了全景玻璃。原厂没有遮阳伞。很多开特斯拉的朋友后期都会装个第三方遮阳伞。如果放置遮阳伞，头部空间会进一步缩小。骑行体验：骑行的运动风格和外形真的完全不搭，训练很舒服。悬架支撑很好，底盘很软。是用Model3的两种训练风格。虽然Model3的支撑不错，但是悬挂太硬。总觉得自己开的是卡丁车。总之P7更适合家用。驾驶体验
1.加速感：P7的加速和前面说的乘坐感一样舒适。可见小鹏P7非常注重舒适性，加速感很线性，这也是取决于油门的反应，比威来的踏板好很多。油门重的感觉很像理想ONE和一些汽油车的感觉，不会让司机有一点跳的感觉。
2.隔音：整车隔音做的很好。目前销售的威来ES6、Ideal ONE、小鹏P7，隔音都很出色。因为纯电动模式驱动，只要风噪和轮胎噪声控制好，基本问题不大。与Model3相比，隔音也是滚动级的。Model3的轮胎噪音和风噪在高速时特别吵，基本和一辆10万左右的国产汽油车差不多。
3.刹车反馈：带Brembo的刹车钳在小鹏自己训练后表现不错，也比威来ES6的Brembo刹车要好，但是初期还是有点软，需要适应。另外值得称赞的是它的单踏板模式，也就是动能回收变慢。在动能回收最弱的情况下，车身感觉和普通汽油车没有太大区别。它有制动力但约束性很好，很像汽油车滑行的感觉，而最强的模式自然是猛。比如我很喜欢弱模式。单个踏板在最强模式下控制需要很长时间。
最后，总结一下这款小鹏P7，无论从设计、材质对于做工、舒适度来说，其产品实力完全处于这一水平的中上游。Model3为什么卖的好？那和特斯拉品牌的影响力直接相关。作为一个新能源汽车厂商，我看到了厂商在造新车方面的努力，但还是有不足，但总体来说还是很不错的。如果我在P7和Model3之间选择，我会直接选择小鹏P7。
