一直被称为日本宝马的马自达，在动力方面似乎从来没有让我们吃惊过。在中国，自然吸气发动机基本只有1.5L、2.0L、2.5L三种，在涡轮增压越来越成为新车标配的时代，马自达正在慢慢失去在中国市场的竞争力。但一旦马自达带来了T，再加上其出色的操控性和价值，就算是真正的宝马也会赞叹不已。最近美国媒体拿到了马自达3的涡轮增压试驾车型。带T的马自达能给品牌带来新的活力吗？
这款车既然升级重点是动力，外观内饰和现在的版本没什么区别，但是马粉的重点自然是动力。马自达这款2.5T涡轮发动机最大输出率可达253马力，峰值扭矩450 Nm。虽然表面性能没有达到思域TYPE R和高尔夫R的水平，但要知道，这款马自达3不是为了竞技开发，而是一款普通的高性能紧凑型车，相比自己的2.5 L自然吸气。
同时，马自达3为新车重新设计了硬件和软件，增加了扭矩矢量控制的四轮驱动系统。后桥能控制的功率比原来的四轮驱动系统高三倍。此外，前悬架和减震器也在细节上进行了重新优化，以适应更强的性能，从而使整车在涡轮干预的控制方面与以前具有相同的水平。
根据美国媒体在试驾后的报道中得出的结论，2.5T四轮驱动在紧凑型车上的性能和赛车一样敏感，调档的平顺度并没有对涡轮迟滞带来的挫败感有任何的关注。在动力和速度的反应上，不盲目采用暴力输出模式，让人感觉又蠢又快，转弯时给人充分的信心。就是那种很少有厂商能部署的，强大的力量和强大的控制力之间的平衡。
变速箱方面，马自达3坚持使用6速自动手动变速箱，目的是在极限控制时，以最短的时间减少换挡时间，最大化输出。但是面对9速，还是存在油耗不经济等缺点。如果买回家用，马自达3还是不适合。2.5T的油耗达到了城市10.4 l/100km，美国高速7.35 l/100km的成绩，真的影响了现实生活。如果国产马自达3配备了这样的动力，恐怕只会成为粉丝自励的产品。
不知道2.5T会不会国产，2.0L马自达3的压燃式版本还没有达到预期的普及程度。马自达的黑色技术是可取的，但消费者总是希望新技术能带来成本降低和合理的价格。2.5T可以，但是大排量皮带t卖到30万，显然没有足够的理由说服马芬省钱。
