前不久，“大嘴”马斯克又开始在网上开了，针对肖鹏汽车，顿时成为热点事件。其实自大的马斯克在网上“杀人”早已是他的正常操作。毕竟他杀过车企，杀过政府，甚至杀过消费者，不是每次“杀人”都能成为热点。那为什么马斯克肖鹏汽车会变成热点事件？背后是什么？
从核心技术到软件的转变
事情其实很简单。在广交会上，肖鹏汽车发布了下一代自动驾驶的软硬件系统，并宣布将于明年发布全球首款量产的搭载激光雷达的智能汽车。包括控制域集成、计算能力水平、高精度定位、感知融合能力等方面的提升。
大洋彼岸的马斯克坐不住了，公开发布文件说：“肖鹏汽车只有特斯拉的老软件，没有特斯拉最新的神经网络电脑。”提起小鹏抄袭特斯拉代码的老故事。面对指责，肖鹏汽车首席执行官自然不会坐视不管。何肖鹏回答说：“谣言早就证明，打败竞争对手是不可能的。从明年开始，你必须做好在中国被我们打败的心理准备。至于国际，我们会见面的。”
早些年，特斯拉认为肖鹏汽车窃取了自动驾驶代码，去年，它起诉了肖鹏汽车。的确，肖鹏汽车在研发X Pilot的时候，从特斯拉那里招募了一大批人才进行自主驾驶的研发，以及团队的骨干人员。但是诉讼至今没有定案，不知道谁对谁错。
但特斯拉在2014年宣布，将毫无保留地开放特斯拉电动车的所有专利，不会对任何善意使用其技术的人提起专利诉讼。但从这件事我们可以看出，特斯拉非常关注软件专利。
事实上，汽车的“四化”正在迅速发展，其中“智能化”、“网络化”不仅需要硬件作为载体，还需要软件串联，从而提高用户的汽车体验。因此，软件的地位越来越重要，汽车公司提出了“软件定义汽车”的概念。现在汽车产品同质化严重。由于国内汽车工业的快速发展，汽车“三大件”之间的差异越来越小。而且由于政策法规和消费者需求的影响，各个汽车企业也在不断共享关键技术，从发动机和变速箱到模块化平台。而软件技术最能体现汽车公司之间的差异，谁能更顺畅、更人性化、更便捷地为消费者提供服务，大概就决定了产品的市场表现。因此，随着汽车“四化”的深入发展，核心技术也逐渐从“三大块”或三大电气技术向软件技术转化。
面对变化，汽车公司开始相互合作
在软件技术方面，特斯拉、威来、肖鹏汽车等技术公司有着无可争议的优势，而对于传统汽车公司来说，这项技术相对薄弱，所以现在很多汽车公司都在深化合作。
今年6月，福特和大众宣布签署协议，利用双方在中型皮卡和商用车、电动车方面的优势互补，共同满足欧洲等地区客户的快速发展需求。此外，大众将率先联合开发L4级自主驾驶。到2022年，大众和福特将首次在实际条件下部署自动驾驶团队。
去年，宝马和戴姆勒宣布成立合资旅游集团，将共同投资10亿欧元成立5家合资企业。这五家公司将全面整合其旅游服务网络，在汽车、停车、收费、物流、货运和租车方面提供“五位一体”的服务。看起来很复杂，其实集成起来很简单。这五家公司的目标是汽车的智能旅行和“智能”汽车。
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事实上，他们并不是唯一相互合作的汽车公司。面对“四化”，相互合作的汽车公司很多，比如宝马和捷豹路虎，比亚迪和丰田等。除了合作，他们还成立了自己的“技术公司”，以应对“数字”时代的到来。丰田重组TRI-AD成立编织星球控股，SAIC成立零梁软件分公司，广汽和中科创达联合成立智能车软件技术联合创新中心，长城内部成立数字中心。
无论是相互合作还是组建自己的“软件团队”，传统汽车公司的目的是显而易见的，那就是跟上“软件定义汽车”时代的节奏，为用户提供不同的汽车体验。
水滴观点：特斯拉和肖鹏汽车的官司可能还会持续一段时间，软件之战还会一直持续下去。近年来，各种汽车公司都在不断转型，努力寻找未来的发展方向。从资本市场的反馈来看，在软件技术上有一定优势的特斯拉、威来、小鹏受到资本市场的青睐，也为其他车企指出了一个发展方向。与其说是“软件定义的汽车”，不如说是“用户定义的汽车”。软件和硬件的最终目的都是为了给用户提供越来越好的体验，这也正是每个汽车公司都在努力做的事情。
正文/吴昊
