提问，哪些图标最容易引起现代人的焦虑？
嗯，如果没有WiFi信号，可以算一个，更重要的是手机右上角的低电量提示。对于很多人来说，手机的功率不到90%，几乎不敢出门。
对电的担忧也出现在目前如火如荼的新能源汽车中。里程焦虑无疑是人们购买纯电动汽车时最焦虑的事情之一。因此，为了扩大车辆的续航里程，许多汽车公司都选择增加电池容量来堆叠材料。更大容量的电池=更长的续航里程，这一切都很合理。
然而，凡事都有例外。当每个人都试图做“加法”时，有些人“妄想”通过在车身上做减法，更轻的服务质量等于更低的能耗，这也等于更长的续航里程。这种“神人”就是今天的主角，来自奇瑞新能源
Ant(参数|图片)。
奇瑞蚂蚁的“正名”之旅
在自然界，蚂蚁是地球上数量最多的动物之一，也是数量最多的动物之一。不要因为他们小而低估他们的实力。如果把它们的体型换算成人类的体型，蚂蚁的行走速度是兰博基尼的两倍，同时还能携带20倍于自身重量的食物。奇瑞将其产品命名为蚂蚁，可能是因为蚂蚁在自然界的顽强生命力。
说到奇瑞新能源旗下的蚂蚁，人们可能会想到奇瑞过去推出的小蚂蚁。所以出发前我也去查了一下蚂蚁的尾巴标的是eQ5，而之前小蚂蚁的尾巴是eQ1(参数|图片)。从尾标来看，蚂蚁可以算是奇瑞新能源的一款产品。
作为今年刚推出的产品，奇瑞蚂蚁也覆盖了奇瑞新能源准备的作品。新车建立在奇瑞新能源@LIFE平台上，采用“超轻全铝合金结构”作为车身骨架。轴距大于2.8m的中型纯电动SUV，其维修质量应控制在1760kg。要知道传统能源的主流中档SUV的维修质量也达到了1800kg。再加上铝合金材料在奇瑞过去的小蚂蚁中的应用，奇瑞在这一技能上成功实现了低成本，也打破了我们认为铝合金车身是豪华车型专属的印象。
加上有效的电控策略，这款电池容量为70.1千瓦时的“大”蚂蚁拥有510公里的NEDC续航里程。
颠覆印象中的蚂蚁外貌
实际上，除了名字和之前介绍的小蚂蚁碰撞之外，这只奇瑞蚂蚁无论是外观还是内饰都采用了全新的设计语言。同时，无论是外观还是细节设计元素，你在覆盖车标后，几乎不可能建立起这辆车和奇瑞新能源的联系。在车的前部，最引人注目的无疑是像漫画中蚂蚁天线版那样的分体大灯设计。虽然这不是奇瑞的原创设计，但不可否认的是，蚂蚁的正面设计并不难看，但在最近这种设计火爆的情况下，似乎只是缺乏新意。
向下看，相比纯电动车封闭网上的一些裸露的装饰板，奇瑞蚂蚁为logo下的装饰条设计了一个凹形的逃生口，有助于增强立体感。同时风车图案也凸显了奇瑞新能源的环保理念，丰富了新车正面的设计细节。作为蚂蚁身上的一个大彩蛋，风车的图案也出现在蚂蚁身上的很多地方。
在蚂蚁车的侧面，是凸显其能力的最佳角度。前后门板的造型变化和后翼子板先天磨砂黑轮眉，都让车的侧面看起来充满力量。别问了，问就是牛和蚂蚁的占有。轮胎尺寸方面，奇瑞蚂蚁也未能使用4个20寸轮胎，而轮胎品牌使用的是性价比最高的公路车轮胎。说实话，如果不是开了几个性能测试的奇瑞蚂蚁，我也不会意识到这个轮胎品牌有一些小众。
在车尾，吸引人眼球的也是它的尾灯。直通尾灯已经成为目前大多数设计师最喜欢的设计。蚂蚁上的尾灯整体造型与尾线相匹配，视觉体验非常稳定，而尾灯旁的简易版“风车”也隐约呈现出奔驰AMG F1赛车上的绘画感。当然这是题外话。熟悉？这就是熟悉度！
开门，是熟悉的双屏设计！唉，我凭什么再说一遍？
在过去的一个月里，我测试了包括杰图
X90(参数|图片)，星形路线
TXL(参数|图片)和奇瑞新能源eQ5是奇瑞集团的三款车型，无一例外都采用双屏设计，几乎成为奇瑞集团新款车型上的标配。需要一点吐槽的是，虽然蚂蚁上使用的汽车技术系统可以通过预装的第三方APP实现手机和汽车的双屏交互，但是每次退出主界面需要返回CarPlay或者CarLife界面时，需要经过很多操作步骤，无形中增加了繁琐的操作。但是相对于其他车型，取消了车机互联的配置，蚂蚁可以称得上很亲切。
得益于专为电动车开发的平台，前后悬架短，轴距2830mm，车内乘坐空间非常好。还有一个有趣的地方，按照传统轴距标准，蚂蚁的轴距比汉兰达要长，这让它在一些网站上被归为中等SUV序列。主干部分也够日常使用。此外，门上的储物槽、中央扶手盒和换挡区下方的储物槽都便于存放。
另外，除了常规的储物空间外，由于蚂蚁采用后驱后驱的布局，使得蚂蚁有空间在前面布置一个前箱，大大提高了储物能力。
智能配置，声控，导航，在线音乐等主流功能都有。在驾驶辅助方面，基本达到了L2水平。不幸的是，因为这些测试车不是最终的生产版本，所以它们无法体验最终的状态。基本满意的驾驶体验
根据配置表，奇瑞为蚂蚁提供了两种动力版本。除了入门级版本的蚂蚁聚能，其他三种配置的电机都是120kW，峰值扭矩280 N m，在驱动模式方面，奇瑞蚂蚁还提供SPORT、ECO、ECO三种驱动模式。
通常ECO模式是最常用的模式。为了保证日常节能，动力不直接。在SPORT模式下，车辆启动时，可以深切感受到纯电动汽车的情况。但是，这种提速体验并不持久。车速超过100km/h时，提速超车会有点困难。
其实很多产品，包括燃油车和纯电动车，都是把油门踏板调得更轻更灵敏，让司机有一种“这车动力性能好”的感觉。但是，奇瑞蚂蚁太“真实”了。想要获得相对较好的动力输出，必须大力踩油门。这种体验有点类似于某些超跑。
从配置表来看，这款车有高、中、低三种可调动力回收强度。但是在两天的试驾中，没有找到设定开关在哪里，就放弃了。从实际制动体验来看，当车速达到100km/h时，车辆可以以想象的速度减速，直至停止。经过多次测试，奇瑞蚂蚁可以将制动距离保持在39m以下，如果使用一套更注重操控性的轮胎，制动距离可能会有更好的性能。
驾驶体验的亮点是控制车重后悬架调节更舒适。再加上奇瑞的技术加持，蚂蚁在中低速时比大多数新电动车更能处理小颠簸。在更复杂的路况和极端的条件下，悬架仍有改进的空间，仍需努力达到与奇瑞自有燃油车相同的水平。
写在最后
中国品牌车型一直拥有的一个优势就是价格实惠。奇瑞蚂蚁也不例外。他们好像有个气田，配置高，空间大；根据目标用户群体的汽车需求，如果你想花少量的钱买一辆可以舒舒服服的带全家出去的大空间SUV，奇瑞蚂蚁真的很适合你。满足你的需求后，蚂蚁会在你的购物清单上吗？
