制作|破浪图形组
文本|张海玲
有人说做一件事不难，但长时间只做一件事难。也有人说，在今天的快餐文化中，每个人都在争时间，很少有人花长时间等待一件事。即使他们有，他们也很少是“傻瓜”。因为，没有人能说出我们是在等待成功还是失败。
短视频行业或许是验证‘快餐文化’的好例子，但在这个信息爆炸的时代，就连内涵丰富的汽车设计似乎也成了‘快餐文化’的目标。为了吸引消费者的注意力，一些汽车公司开始设计“快餐文化”，例如，为了扩大汽车前部的宽度，进气格栅被做得尽可能大；比如为了增加正面的融合感，打开前、大灯；比如通过尾灯和流水转向灯现在满大街都是，说明各个车企的目的和做法都差不多。
但是如果这个设计有什么问题的话，就要辩证的看待了。毕竟我们可以看到现在很多车企都没有难看的车，大家的面值都在网上，但是大家看起来都一样。从人的审美疲劳曲线来看，乍一看，这些车的外观都是充满美感的，但你再多看一眼，难免会觉得无聊。
那怎么解决这个问题呢？那就是做出自己的风格。其实汽车设计并不是‘直通尾灯’和‘流水转向灯’这样的术语，而是兼顾现实和现实的设计规范，比如尺度、姿态、曲面等。也许称之为“设计语言”更为恰当，因为好的设计就像一种语言，它能够承载交流和沟通的工具属性。
如今的汽车设计给消费者留下的印象是更多的是‘青春运动’和‘大气’等多才多艺的形容词，除此之外几乎不会给你留下什么印象。现在的汽车市场需要一些内涵丰富的设计思路，需要一些直接触及灵魂的轮廓线条，而不是一味的装睡和‘赚钱’。我不知道谁会叫醒这群装睡的人，也不知道福特中国在车展上展示的“势能美学”概念艺术装置会不会成功，但我和福特中国设计中心的设计经理陈亮进行了面对面的交谈，有些东西值得探讨。
什么是“势能美学”
在与陈亮先生交谈之前，他首先向我介绍了本次车展带来的“势能美学”概念艺术装置，它也将成为福特未来在中国的新车设计蓝图。
根据陈亮先生的介绍，该设备通过雕塑和不断切换屏幕的结合，揭示了福特未来的设计亮点。
从驱动尺寸来看，该装置通过从发动机罩到汽车后部的细长轮廓和锐线显示出平滑的空气动力学，并且具有很大的速度感。这也预示着福特未来的产品可以给消费者更直观的视觉信息传递，消费者通过车身设计看到就会觉得自己是一辆快车。
从创新的角度来看，许多数字参数化设计用于设备的前端设计。比如雕塑中的八角形格栅设计与智能开闭式进气格栅相结合。技术是未来汽车的基本要素。随着90后成为主要消费者，福特将通过更多的视觉线索展示其不易察觉的技术。
从力的维度来看，该装置保留了美国车一贯的力量感，从大面积轮廓的应用到车身前部凹陷片状受光面的设计，以及整个车身，都可以感知到该装置保留了传统美国车的肌肉感。
可能你看了之后觉得只是一个类似于车身和第一版泥塑的设计理念，都是很虚构的东西。但通过这个概念艺术装置，我认为福特是在试图向中国消费者传递一个信息：未来福特不仅会有欧洲设计和美国设计，还会有中国设计。我
据陈亮先生介绍，该装置主要由中国团队构思，同时利用福特的国际化设计团队构建设计理念的相关数据，然后返回中国进行展示和展示。
这是福特在中国市场的一个主要积极因素。毕竟日益本土化的设计也是目前合资品牌逐渐转型的一个产品特色，甚至丰田还推出了尚领和奥朗的专车。
和过去有什么不同
近年来，福特的汽车设计以马丁脸著称，而SUV则采用六角进气格栅和睁眼大灯，区别于传统的福特正面，保留了福特家族的部分传承，但并不是很惊艳，福特近几年的销量平平。
与其他合资汽车公司和自主品牌相比，福特的产品，无论是汽车还是SUV，都或多或少地呈现出一种乏善可陈的形象。
造成这种情况的原因，一方面是因为福特宣布要复兴林肯品牌，福特需要给林肯让路，减缓新车的推出；另一方面，由于福特100年来欧洲福特和美国福特的并行战略，福特在统一全球设计的过程中遇到了一些风格冲突。
这就不可避免地导致福特在新车造型上尽可能考虑全球市场的审美，进而失去了很多原有的魅力。比如，翼虎在改款前显然是典型的欧洲设计，但改款后又掺杂了美国福特的一些特点，所以并不讨喜，销量也不好。
因此，为了把握中国消费者的审美，从2018年开始，福特的中国设计团队从单一的设计工作室发展成为功能齐全的设计中心。直到今年，中国设计团队才开始在福特的国产车型上行动(猎狐版前格栅造型)。如果你想看到福特全新的设计，包括汽车的细节，你还是要期待新一代的福特产品。
然而，陈亮先生揭示了产品设计和主流设计之间的一些差异。比如现在很多车企都认为电动车要最大化发挥功能，一般体现在把a柱往前挪。但是这种方式有两个问题，一个是安全系数，一个是对车辆整体比例和视觉效果的破坏。所以福特在与时俱进的同时，也会坚持自己的一些美学观点。此外，就在去年10月，位于上海杨浦区福特富春谷的福特中国设计中心正式竣工。在占地面积、人员配备和设备方面，已经大大超过了上海陆家嘴的福特中国设计工作室。它可以实现从最初的设计研究，到产品开发，最后到模型制作的一整套设计流程。
除此之外，我还看到福特中国设计中心在各大招聘网站上招聘有不同设计功能的年轻设计师。
可见福特决心深度培育中国市场。
切谭俊评论说
现在越来越多的年轻人害怕‘撞衫’，但是为什么很多车企还是要为消费者设计很多外观类似的车呢？消费者不会因为每个人都开同一辆车，就有共同话题或归属感。如今，通过消费者追捧的软件定义汽车实现成千上万辆汽车，证明消费者喜欢拥有专属设计。
设计的本质其实是车企和用户之间的沟通媒介。用户可以自由表达自己的审美，汽车公司可以根据自己的审美去影响产品。但这并不意味着盲目追随用户，尤其是用户需要什么就加什么的汽车公司。用户需要设计师站在自己的角度去设计汽车，而不是让用户取代设计师，否则汽车设计师会失业。
近年来，汽车设计呈现出“快餐文化”的特征。虽然现在说福特的成就还为时过早，但“快餐文化”的设计已经开始流行。希望有人能唤醒这群装睡的人，让汽车回归内涵丰富的设计。
应该是汽车设计的最低门槛，现在却成了高门槛。
*本文中的图片部分来自互联网
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