2020年动力电池领域“一超多强”的稳定局面将被打破。
2020年之前，宁德时代一直是世界装机容量第一，但2020年上半年，LG Chem将宁德时代从巅峰拉了出来。
今年以来，LG Chem和宁德时报在单个月内多次争夺动力电池装机容量全球榜单。先是LG化学完成了对宁德时报的超越，然后宁德时报又一次反攻。
据韩国SNE研究公司10月5日公布的数据，8月份全球动力电池装机容量为10.8万瓦时，宁德时代以2.8万瓦时的装机容量位居全球第一，市场份额为25.9%。LG Chem排名第二，装机容量为2.4万瓦时，占全球装机市场份额的22.2%。
但从全年累计装机量来看，LG化学略好于宁德时代。
宁德时代，在LG Chem屡屡抢到位置的同时，比亚迪、松下等巨头却被甩在了后面。动力电池领域，“三国杀”的局面也在向争霸格局转变。
第五名的反击
LG Chem只用了三年时间就从全球动力电池市场的第五位攀升至第一位。
在龙头企业R&D水平不相上下的情况下，产能的扩张和“朋友圈”的扩大是过去几年动力电池厂商主要竞争的“桥头堡”。当电化学材料的商业应用逐渐达到瓶颈期时，LG化学依靠海外新能源汽车市场的崛起完成了赶超。
早在2009年，LG Chem就与现代起亚达成战略合作伙伴关系，其核心用户包括通用、雷诺和沃尔沃。在全球动力电池起步阶段，LG Chem进入了戴姆勒、大众等主流汽车公司的供应链，在全球20大汽车品牌中，与其中13家合作，覆盖了欧洲几乎所有主要汽车厂商。在客户结构上，美欧日韩部门的供给份额相对均衡。
押注欧洲市场和进入特斯拉供应链是LG Chem赶超的关键。
2020年之前，中国新能源汽车市场将是全球唯一。但今年由于欧洲新能源补贴增加，大众宝马等燃油车巨头纷纷转向新能源市场，欧洲新能源汽车市场正经历爆炸式增长。相关数据显示，2020年上半年，欧洲新能源汽车销量为40.3万辆，同比增长52%。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年中国新能源汽车销量同比下降44%，至33.5万辆。除了欧洲新能源市场的因素，进入特斯拉供应链的决定也为LG Chem的反击提供了重要推动。在SNEResearch的报告中，该公司将LG Chem在中国制造的特斯拉Model3、雷诺ZOE和奥迪e-tron上的出色表现归功于该公司。
现在回想起来，不难发现2019年是LG Chem反击的关键一战。自2015年工信部发布动力电池白名单以来，LG Chem等国外动力电池公司一度与中国市场隔绝。然而，2019年年中，动力电池白名单失败，LG Chem得以在中国市场大踏步前进。
2019年底，特斯拉上海工厂投产。过去与特斯拉有着深厚渊源的松下，因为利润低，拒绝在中国建动力电池厂，这给了LG Chem一个机会。随着model3的流行，LG Chem的动力电池出货量激增，今年第一季度超过宁德时代和松下，成为全球动力电池市场的领导者。
从全球来看，LG Chem最大的客户是特斯拉(23%)、雷诺(18%)、现代(14%)和奥迪(10%)，其他客户不到6%。
“动力电池公司进入汽车公司供应链是一个漫长的过程。布局需要2到3年。通常汽车公司选择供应商后，不会轻易更换。”动力电池公司的内部人士林莉(化名)告诉加油机，在她看来，前面提到的欧洲汽车公司和特斯拉已经是”
目前，LG化学正在追求胜利。据韩联社11月9日消息，LG Chem将于12月分拆的电池业务子公司最终命名为LG能源解决方案。此前，LG Chem在10月底召开了特别股东大会，批准了拆分汽车电池业务、成立新公司的计划。
LG Chem的高管也公开表示：“LG Chem的主要业务——石化——与电池行业关系不大。两者分离有利于公司财务和组织文化的培养和发展，电池业务部本身已经具备了自力更生的能力。”在新公司成立初期，LG Chem将暂时拥有100%的股份，但新公司的目标是进行首次公开发行(IPO)，出售20%-30%的股份，以筹集更多资金。
随着“LG能源解决方案”的落地，动力电池领域的下一阶段战争也吹响了号角。
LG化学“后院起火”
“即使LG Chem今年上半年超越宁德时代，从双方目前的订单量和产能来看，两者的竞争还没有产生结果。很难说2020年谁是王者。”一位动力电池行业的观察家告诉《加油机》。
随着下半年国内新能源汽车市场逐渐复苏，宁德时代装机容量一直在上升。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-10月，宁德时代累计装机容量达到19.8千瓦小时，占国内市场份额的49.4%，而LG化学的国内市场份额仅为8.1%。
“国内市场回暖后，宁德时代的订单比LG化学大，宁德时代的欧洲工厂即将投产，LG化学目前的市场份额存在很多潜在隐患。”林莉说。
在她看来，中国仍将是近年来最大的新能源汽车市场，而世界其他新能源市场仍在攀升，这对于占据国内市场一半的宁德时代来说是一大优势。
此外，随着宁德时代在今年下半年逐渐开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池，势必会影响LG Chem之前——特斯拉的订单，这是中国市场最大的优势。根据中国储能网的信息，宁德时代国产特斯拉的供应量已经超过LG Chem。
宁德时代，LG化工的“后院”也频频起火。
最近，通用、宝马、福特、现代等许多国际汽车公司的主要电动汽车相继被召回，这导致了正如火如荼的韩国动力电池公司陷入了许多危机。
通用汽车(General Motors)最近宣布，已在全球召回2017-2019年生产的69000辆博尔特(Bolt)电动汽车，其中韩国约9500辆，美国市场约51000辆。目前，世界上至少发生了五起火灾事故。至于召回的原因，通用表示，召回的车辆都装有韩国LG Chem生产的电池，这些电池充满电或即将充满电时存在火灾隐患。在此之前，10月初，现代汽车宣布召回2017年9月29日至今年3月13日生产的25558辆KONA EV电动车，原因是LG Chem的动力电池问题。出于召回原因，现代还指出了电池：高压电芯制造缺陷可能导致短路，存在火灾风险。
此前宁德时代、比亚迪等电池厂商都走过了坎，重新出现在LG Chem的扩张之路上。
据上述行业观察人士介绍，长期以来，欧美汽车公司将绝大部分电池匹配交给韩国电池公司。今年年初，LG Chem的产能短缺一度导致奥迪、保时捷、捷豹路虎等汽车公司的主要电动车断供危机。所以欧美车企调整了对电池选择的思路。而这次召回事件极有可能加快汽车公司的调整速度。
“自燃是新能源汽车的‘制造者’。自燃会对汽车公司的品牌形象造成很大损害，也会打击电池厂商的声誉。”林莉说。
由于国内搭载三元锂电池的新能源汽车之前经历过多次自燃事件，以比亚迪为代表的电池厂商再次质疑三元锂电池的技术路线。随着特斯拉表示将在国产特斯拉上使用磷酸铁锂电池，安全性更高的磷酸铁锂电池再次成为热点。
但与宁德时代的“两面下注”相比，以LG、松下、三星SDI等企业为代表的日韩企业，将资产放在三元锂电池上。如果短时间内电化学领域没有材料进化，LG Chem的产品将继续存在隐患，受到业界质疑。
得到“安全”的人得到世界
即使LG Chem遇到很多自燃事件，从目前的市场份额来看，LG Chem和宁德时代将在短时间内成为动力电池市场的双头垄断。
目前宁德时代已经在国内市场占据了完全的主导地位，可以继续享受中国新能源汽车市场增长的红利，而LG Chem则继续在欧洲市场扩张。“宁德时代和LG化学的市场基础很大，现在都在疯狂扩大产能。下一步是技术路线和R&D能力之间的竞争。”林莉说。技术方面，《宁德时报》也频频抛出让业界震惊的数字。此前，宁德时报创始人曾玉群在接受彭博社采访时表示，他将推出一款可使用16年、寿命超过200万公里的动力电池。目前动力电池的保修期约为8年或24万公里，宁德时代动力电池的使用寿命将提高数倍。
在9月份举行的2020年世界新能源汽车大会上，曾玉群透露，宁德时代已经研发出了能够实现“不火只烟”的电池，并将在年底前量产部分车型。这项技术一旦量产，就意味着宁德时代找到了三元锂电池高端和安全的平衡点。
曾玉群还表示，宁德时代正在研究高压无钴、无贵金属电池，固态电池也是宁德时代的研究重点之一。
相比宁德时代的整体布局，LG化学的研发更注重其在电化学材料方面的优势。
今年4月，LG Chem宣布将在明年第一季度投资约650亿韩元(约3.8亿元人民币)，将丽水工厂的碳纳米管产能扩大至1.2万吨。碳纳米管是下一代导电导热性能与铜、金刚石相当的材料，强度是钢的100倍。
这种电池既能保持三元锂电池的高能量密度，又能增加电池的稳定性，进一步降低成本。
此外，LG化学CEO辛学哲在2019年世界新能源汽车大会上表示，LG化学将致力于开发固态锂离子电池，这意味着固态电池也将成为LG化学的重点发展方向之一。
在技术储备方面，宁德时报和LG化学都在努力完善三元锂电池技术，同时也在不断探索未来的电池技术。
“目前宁德时代和LG化学的研发还没有拉开差距，未来不好说，”林丽说。“但可以肯定的是，动力电池领域将从之前的三国杀格局转变为双寡头时代。”
据动力电池行业人士张帆(化名)介绍，目前动力电池市场仍暗流涌动。“动力电池的订单交付周期很长。现在的市场份额其实是电池公司一年前甚至两年前打下的基础。也就是说宁德时代和LG Chem的比赛结果要过一两年才能看到。我们只能从两者目前的走势来判断未来的市场走势。”
值得注意的是，今年以来，比亚迪、郭萱、万向123、益威、蜂巢等一大批中国动力电池企业进入国际汽车企业供应链，动力电池市场第二梯队的企业也将做出努力。另一方面，欧美汽车公司也在加紧培育自己的供应商企业，打造自己的电池计划。在.的参与下
张帆认为，如果中国市场的订单减少，即使欧洲的需求增加，LG化学也无法转移产能。宁德时代之后，比亚迪在中国的压倒性优势，磷酸铁锂电池方案是否会被欧洲本土OEM接受，是LG化学更担心的，也是动力电池行业下一阶段的变数。
