当电动车没有续航焦虑时，其基于电动架构的高性能、高智能的核心优势才会真正体现出来。
威来EC6是威来继ES8、ES6之后推出的第三款产品，差异化的定位让其拥有众多追随者。作为一家年轻的汽车公司，跟风与时俱进是年轻一代热爱它的原因之一。
从兰博基尼Urus到奥迪Q8，从宝马X6到奥迪Q3 sportback，如今的SUV车型都是结合了后滑，比越野风更具都市动感。
威来EC6也是一个新物种的成员。在保留威来家族式设计语言的同时，采用轿式设计，营造出动感优雅的车身比例。后挡风玻璃17的后滑角使得EC6的气动性能更好，阻力系数低至0.26cd。
EC6有签名版、性能版、运动版三个版本，有70和100 kWh两种电池方案可供用户选择。补贴前价格从36.8万元起，同时可以享受国家新能源补贴，不收购置税。
这次试驾体验不长，“喜马拉雅棕色”的全新内饰配色非常抢眼。据说设计师的灵感来源于清晨喜马拉雅山的第一缕阳光，清澈柔和，透过云层到达人心。
车内的其他一切都是那么熟悉，比如9.8英寸的数字仪表，11.3英寸的多点触控中央控制面板，女王的车，微纤维天花板和纳帕真皮运动方向盘，还有Nomi的好奇表情，他时刻准备着为我们解决问题，是旅途中的好伴侣。
功率方面，EC6搭载了第一台160 kW高性能永磁电机和第二台240 kW高性能感应电机的组合，峰值功率544 HP，最大扭矩725 Nm，实现每100km 4.5秒的加速。运动版搭载前后160 kW双永磁电机组合，100公里加速仅需5.4秒。
签名和性能模型配备70度电池组，NEDC的综合续航里程达到440公里。凭借100度电池组，其NEDC综合续航里程可达615公里。
这次试驾的另一个重点是体验威来刚刚推出的飞行员辅助功能，可以算是L2.5自动驾驶的增强版。
自10月中旬以来，威来通过FOTA向用户批量推出了最新的NIO OS 2.7.0系统。NOP是导航系统、高精度地图和NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度集成。在巡航速度控制的基础上，保持距离，转向辅助和转向信号控制变道。
NOP支持根据导航路径规划，在高精度地图覆盖的大部分高速公路和城市快速路自动上下车坡道和主干道切换。
在将近60公里的试驾中，NOP几乎可以解放我的手脚。驾驶完毕，轻握方向盘，EC6自动加速减速，跟车，变道超车，甚至按照路线规划以一定角度掉头。
唯一的缺点是恶劣天气下雷达和摄像头的识别不是100%完成，所以有时候飞行员会因为车道线识别失败而退出。
据了解，威来在上海已布局13个换电站，全国已建成162个换电站。电能交换模式的高效率和便捷性将使更多的潜在消费者成为“电房”用户。
随着威来电站在全国范围内的持续快速扩张，NIO电力的能量补充系统的技术优势将得到进一步体现。
魏拔
随着100度电池组的交付，威来将正式进入后电池寿命时代。当电动车没有续航焦虑时，其基于电动架构的高性能、高智能的核心优势才会真正体现出来。整车的OTA功能，尤其是NOP的加入，得到了老用户的高度赞扬。
