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上汽通用的别克品牌，被“节能减排，三缸领先”忽悠了，“好像”又硬了！
2020年12月2日，上汽通用别克品牌于11月正式发布销量。数据显示，别克11月份销量为110，298辆，同比增长54.6%。这一成绩不仅刷新了近两年的月度销售记录，还实现了连续八个月的同比增长。
累计销量方面，今年1-11月，别克品牌共售出797，737辆。显然，在2019年837，257台的年销量之外，并没有什么压力。
总体来说，11月份别克的新一代MPV、SUV、轿车都在稳步增长。
具体到细分车型，别克GL8作为别克在中国布局的高端MPV车型，在国内MPV乘用车市场依然存在。随着细分车型越来越多(4座和6座新款)，新一代GL8系列11月份共售出18196辆，再次创下月度销售新纪录。领先国内同级别所有竞争对手，前11个月累计销量136891辆。
SUV家族11月份售出27678辆，同比增长73.9%。今年1-11月共售出191211辆SUV，同比增长37.7%，是别克销量稳步上升的主要动力。
具体车型方面，随着9月份推出的安克奇前身车型，11月份其他大中型SUV旗舰安克奇系列售出2976辆，较上月增长50.9%。
刚上市不久的中型SUV安可S也在逐渐开始发力。11月份售出8278辆，比上个月增长145%，创下月度销售新纪录。
中型SUV的主要销售商别克昂科威，继续保持月销量过万的稳定表现，11月份销量13529辆，实现同比翻番增长。这里需要注意的是，昂科威和昂科威S虽然都是中型SUV，但是面对的人群却完全不同。昂科威S是今年7月推出的新款，定位年轻时尚，聚焦年轻消费市场；昂科威是现有车型，定位为全能SUV，设计比较稳定。
1月至11月，别克安哥拉GX和安哥拉的小型SUV共售出32，618辆，同比增长65.7%。
在汽车领域，别克的“五好”车族今年也完成了新的布局，在各个细分市场继续发挥实力。
细看，别克君越11月销量5575辆，同比增长53.3%，环比增长13.9%；别克君威11月销量为13219辆，10月销量为14569辆，出现一定程度的下滑。
别克双骏今年前11个月销量16.877万辆，同比增长15.4%。
最后，别克Hideo负责销量。别克Hideo在4缸车型推出后销量持续上升。最近推出了2021英朗车型和轻型混动车型。11月，英朗共售出40440辆，不仅同比增长一倍，而且取得了三年来最好的成绩。
在新能源市场，别克“微蓝”家族11月份共售出2089辆，较上月增长116%；前11个月共售出13238辆，销量还不错。2020年，别克“微蓝”家族将推出全新的微蓝6插电式混合动力车和微蓝7纯电动SUV，有望进一步扩大市场销量。
如果你买了一个又丢了一个，在齐飞的销售背后有一个疯狂的降价和折扣。
牛车。com采访了北京的一些经销商，了解到别克销量的稳定增长离不开大幅的优惠促销，以至于单纯卖车是没有利润的。
第一个是昂科旗，大中型SUV。北京某经销商显示其全部门折扣5.7万元左右，入门级车型已达22.29万元。最后，凭借其较大的车身尺寸，将下调一汽丰田RAV4房融、东风日产CR-V等中型合资SUV市场的评级并与之竞争。
昂科威S和昂科威定位中型SUV，营销策略和丰田、本田有些类似，销售策略和日产Sylphy两代车型有些类似(经典款和新款同时销售)。根据牛车。com，目前昂科威2020款的折扣在5万左右，3万左右的折扣直接给刚更换上市的2021款。其中2020昂科威入门级两轮驱动领先车型优惠售价仅为13.99万元。显然错过了日本对手的直接竞争，直接命中了自己品牌紧凑型SUV的价格区间。
其次，从长期售价图可以看出，虽然昂科威的销量自2020年以来持续走强，但平均售价一直在下降，尤其是10月份自行车平均售价达到17.49万元的水平。按照这个趋势，11月份的平均售价可能会达到16万元左右。
相比昂科威疯狂降价，今年上市的昂科威S还是保守的。目前厂家降价2万元，北京部分经销商有1000元左右的优惠。
安哥拉GX和安哥拉也以低价出售汽车。在北京、安哥拉和安哥拉，GX提供3.5万元的折扣，但在长春和Xi，折扣超过4万元。打折后的安哥拉GX入门版售价仅为11.59万元，与凌科02等中国车型处于同一价格竞争区间。
汽车也采取降价促销的策略。据媒体报道，2020款车型上市，山东济宁经销商销售的2019款君威降价4.5万元，入门级车型(2019款20T领先车型)降价12.98万元左右(比思域便宜)。
据北京经销商介绍，君威降价不仅是老款和部分经销商的行为，也是厂商近期上市的2020款君威车型普遍降价4万元左右，现在入门价只需14.6万元左右。
一些消费者声称以如此低的价格购买卡罗拉和思域。
最后一款跌幅较大的是别克，售价——英镑法郎。在北京，无论是2021款4缸新车和混动车，还是2020款1.0T 3缸车，价格普遍下调4.4万元左右。降价后，2021款1.5L自动冒进款已达7.79万元。毫无疑问，这个价格比很多中国品牌的A级车都便宜。
销量上升背后是价格下降，但降价能否解决别克在中国市场的下行命运？
有经销商表示：“上汽通用设定的销售目标很高。他们不会根据市场情况进行调整。经销商压力很大。为了卖库存车取钱拿返利，经销商往往赔钱卖车，让同城经销商为了卖一辆车打个血。”
为了买车，上汽通用也建立了自己的销售渠道，一些新车会“销售”到自己的渠道去“实现销售目标”。后来这些卖不出去的车会通过其他途径(B2C)低价流向市场。
但是，这种降价无疑会对品牌产生巨大的影响。部分别克品牌4S店工作人员在接受媒体采访时表示：“在这种激烈的竞争下，别克已经成为市场上的“降价大王”。最疯狂的时候，别克英朗导车12万，市场价6万多，相当于买一送一。”
他还表示，降价导致客户对品牌价值的信任度逐渐下降。“新车上市半年后才会出售。毕竟被韭菜割了，客户还等着降价呢。”新车降价直接导致二手车价格一直下跌。用户越来越觉得别克不值钱。如何向用户解释这一点？
可能还没有答案吧！但可以肯定的是，赔钱卖车带来的表面繁荣不会长久，别克的问题依然存在，好日子还远没有到来。
