生物链讲究环环相扣，最后形成一个闭环，俗称生态平衡。比如，人吃鹰，鹰吃蛇，蛇吃老鼠，老鼠吃.持续不断。如果打猎，或者不杀动物，会破坏生物链的一员，那么生物链就断了，自然就很难维持它的平衡。各行业各领域都有自己的生存法规，既相互制约，又相互促进。正是因为这样一种微妙的关系，整个社会才能发展。
在很多人眼里，汽车制造是一个高度垄断的行业。汽车公司在消费者面前有至高无上的统治权和话语权。他们不知道国家有一套严格的机动车出厂标准，比如环保和大家经常听到的三个‘C’。但这些对消费者购车不会有太大影响，因为不符合要求的车辆根本无法进入市场。虽然可以限制，但不能给消费者提供参考价值；真正关系到消费者利益的是国家强制召回，但这个制度给人一种后知后觉的感觉，可以提供参考价值，却不能起到约束作用。
那么，有没有既能约束汽车公司，又能为消费者提供参考意见的机构呢？因此，车辆安全评价机构随着时代的需要逐渐发展壮大。美国叫IIHS，欧洲叫E-NCAP，中国叫C-NCAP(中国新车评价条例)和C-IASI(中国保险研究院)。
如果你关注一些汽车咨询，C-NCAP五星批发部的传说肯定或多或少听过。在C-IASI出现之前，它一直以垄断的形式存在于这个领域。然而，C-IASI的出现使其成为消费者最信任的第三方评估机构，一度盖过C-NCAP。关于C-IASI的发展史，我们不想赘述。今天我们主要看一下它是怎么从‘一战封神’到‘消失’的。
2019年12月23日，大众媒体和消费者高度期待的上汽大众帕萨特碰撞结果揭晓。因为途观L和迈腾之前的成绩都不尽如人意，大家都热切的希望帕萨特能为大众挽回一点面子，继续在人们心目中树立起神车的地位。
然而，与预期相反，帕萨特不仅没有继续写神话，而且取得了极其糟糕的成绩，不仅“打破”了a柱，而且成为中国保险科学研究院历史上最差的车型，没有一款！
虽然上汽大众随后为所有帕萨特车型标配了侧风帘，但这次碰撞彻底改变了帕萨特乃至大众在消费者心目中的地位。截至2020年10月，上汽大众销量已连续十个月下滑。1-10月共销售新车118.64万辆，同比下降24%，远超市场平均水平。作为b级车的绝对王者，帕萨特1-9月销量103214辆，同比下降24.6%。这个销量还是建立在终端优惠幅度大的基础上的。可见上汽大众已经跌入神坛，风光不再。帕萨特事件使C-IASI成为消费者买车前必须参考的权威机构之一。就在大家对它能继续发展充满期待和希望的时候，一场震撼人心的闹剧把C-IASI丢进了一个永远毁灭的地方，那就是广汽本田郝颖。
作为广汽本田2020年上半年打造的全新车型，郝颖于2019年11月30日上市，不到一个月累计订单超过2万台，可见消费者喜爱。不仅如此，C-IASI还选择了郝颖作为2020年第一批评估车型。试想一下，如果能通过权威机构认证，一定会对销量产生积极的影响，而且作为和CR-V同平台的车型，在美国IIHS的表现还不错，但是国产的CR-V之前没有在C-IASI上测试过。基于此，郝颖的结果是大众所期待的。
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最后，在2020年6月12日，IASI公司宣布郝颖已经完成了所有的测试。虽然第一时间没有公布结果，但是大家通过视频发现，郝颖的表现似乎不如帕萨特。如果后续剧本如大家所料，此时C-IASI可能仍是最权威的机构，但结果出乎大家的意料。
视频中很明显，在25%偏置碰撞试验中，a柱断裂，由于没有侧空气幕，假人头部被撞在门框上。在大家看来，这次对郝颖的测试肯定是P(差)，但网上透露郝颖的分数是G(优秀)。这个结果立刻引发了全网的热议，因为大家的观点都是片面的
2020年6月20日，C-IASI发布官方声明，明确指出本田郝颖保险的汽车安全指数检测数据是网上传输的，是由其机构发布的，但这件事已经严重超出了他们的控制范围，也就是从今天开始，C-IASI的官网就再也没有更新过，给人无尽的想象空间。
这一事件的另一主角广汽本田郝颖并没有受到影响，反而越卖越好，成为SUV销量前十的常客，享受着美好的时光。相比之下，IASI瞬间给人一种莫名的荒凉感。
就整个事件来说，综上所述，中国保险研究院毁了帕萨特，郝颖毁了中国保险研究院。是不是有点像我们文章开头说的生物链？两败俱伤是大家都不愿意看到的，但已经是这样了，谁也改变不了。对此，我们的观点如下：
1.未来的中国汽车安全该相信谁？
很多人认为，除了严格的评价标准和令人信服的结果，考试的构成和初衷才是人们选择信任的最大因素。C-NCAP本质上是位于天津的中国汽车技术研究中心有限公司的企业行为。虽然位于重庆的中国汽车工程研究院有限公司也参与了C-IASI测试，但主要资助方是中国最大的八家财产保险公司。为车险定价提供科学依据是中国保险研究试验的一个重要目的。
中国这两大股灾，一个是赚钱，一个是省钱，谁不靠谱一目了然。
在实际测试中，C-IASI有25%的小区域偏移碰撞，而C-NCAP没有。此外，在一些常见的测试项目中，中国保险科学研究院的测试速度也较高，具体车辆的测试相对于较为严格的标准体系自然也较高。结果，在C-IASI丢了名声的帕萨特，在C-NCAP获得了五星评级，却完全无法说服大众，这在一定程度上印证了C-NCAP缺乏公信力的事实。
但是，很有可能我们以后再也看不到任何关于C-IASI的新闻了，但幸运的是，很多汽车垂直媒体已经接过了C-IASI的衣钵，以全新的方式向消费者呈现了车辆的安全性。他们用真车，让观众不仅乐在其中，还能直接反映两辆车哪个更安全。然后通过专业支持者的介绍，为消费者提供更有价值的参考，用自己的力量推动整体。
2.他们以后还会充电吗？
只要有人的地方有江湖，就有人操纵的空间。然而，在这个阶段，我们看到的是他们的权威和公平的测试。希望他们能保持最初的意图，真正站在消费者的一边，让更多优秀的产品进入市场，把车辆最真实的状态呈现给用户。
总结：其实我一直想写这篇文章，但是不知道从何说起。今天我们带着一种感悟来表达我们对中国汽车行业现状的看法，希望越来越多不同形式的第三方测评机构早日出现，为消费者提供更多有价值的信息，让有车的生活更美好。你身边还有哪些权威的第三方机构？
