原标题：中国赛车，我憋不住了！
2020年疫情笼罩的时候，大家似乎都很压抑，有点无奈。对于热爱赛车文化的普通观众来说，比赛一场接一场取消延期，印象大打折扣。对于那些只在赛道上留下汗水的车手来说，他们内心对速度和激情的渴望已经被压抑了将近一年。
随着疫情逐渐得到控制，WTCR事件的紧张程度和受欢迎程度逐渐增加，并于11月15日在西班牙阿拉贡赛道的最后一站达到顶峰。最后，青色赛车LynkCo车队以429分卫冕车队冠军，车手Jan Niehra获得年度车手冠军。
后疫情时代，这位WTCR双料冠军对于柯灵来说有着不一样的意义，沉寂已久的速度和热情在最后的战斗中尽情释放。至于中国赛车，柯灵在缩小赛车与中国的距离方面做出了另一个非凡的贡献。
寒冷的十一月里如火般的热情
我没去过阿拉贡赛道，对西班牙11月的天气情况也不是很了解。不过比赛当天就知道阿拉贡赛道很滑，我想肯定会增加当天所有车手的比赛难度。虽然难度有所上升，但不可否认的是，赛车手在这条赛道上有更多的表现机会和夺冠机会，因为这是一条技术和速度很好结合的赛道。阿拉贡赛道有很多超车点，其中1号、7号、12号超车非常困难，需要车手把握机会，有足够的耐心。16号是最好的超车点，14号和15号是最重要最慢的部位。复杂的地形和弯道对车手来说既是挑战也是机遇。
回顾赛道上的整个比赛，过程非常戏剧性。作为一个对赛车不太了解的小白，看的时候很激动。第一场比赛，积分榜前列的车手简赫拉在面对湿滑路面的赛道环境中稳步发挥，以第六名的成绩结束了比赛；在第二场比赛中，杨盖拉被很多车包围，但他仍然以稳定的方式驾驶着车，获得了第六名。他最大的竞争对手因为车祸无奈退役；在最后一场比赛中，圣地亚哥鲁西拉特和简赫拉开始了前两场比赛，并获得了冠军和亚军。
西班牙阿拉贡赛道
在这场最后的战斗中，柯灵依然受到了国际收支的严格限制(关于国际收支规则的详细解释已经在之前的文章中介绍过了，这里不再赘述)。柯灵赛车的重量和高度被限制在不利的范围内，总重量达到1335公斤，行驶高度为80毫米，发动机输出仍控制在97.5%。然而，即便如此，抗压的柯灵队仍能在WTCR赛事中脱颖而出。
但对于柯灵队来说，最难的不是赛道的湿滑，疫情的压制，BOP的限制，而是赛后来自各方的质疑。你在质疑什么？质疑WTCR夺冠的含金量。没毛病。任何了解WTCR赛事的人都知道它诞生于WTCC，更不用说它与F1锦标赛相比的重要性了。无论是影响力、技术含量还是商业价值，都无法与F1相提并论。
WTCR最终赢得了该队的精彩表演
然而，WTCR要在竞争中脱颖而出并不容易。当我仔细观察和调查一些参赛队伍的背景时，发现卧虎藏龙。在房车赛领域，与法拉利在F1中享有类似地位的雪铁龙，排名紧咬点的本田，以及雪佛兰、沃尔沃等其他世界知名汽车公司的竞争对手都极具竞争力。正是这群强大的对手，进一步说明了夺冠的含金量。在我们没有搞清楚之前，不能说获胜者“混合”了一个奖杯。
更何况他是国内唯一参加比赛的厂商。赢得冠军的意义不仅仅是获得奖杯。
在众多中国品牌中，似乎只有柯灵真正从事赛车运动和参与国际比赛。2021年，柯灵将继续为WTCR而战，让世界不断见证“中国速度”。
柯灵——是中国赛车文化的领袖
在国内外人士眼中，柯灵已成为中国竞争品牌的门面。在赛道之外，为了打造国内汽车文化，柯灵率先策划并组织了一系列活动。
去年，柯灵03驾驶控制体验营开幕；今年8月，“柯灵性能车俱乐部”成立；多年来，他坚持在WTCR赛事中继续战斗，并经常举起奖杯.这些大动作在中国引发了一次又一次的赛车文化浪潮，力克在赛车文化中的影响力也越来越大，有目共睹。就算你问我这种以前不太了解赛车运动的人，你知道中国哪个赛车品牌？我大概只报了上陵科的名字。
在全世界无数观众和赛车党眼中，柯灵足以成为中国赛车的领头羊，因此可以得到国际汽联的认可，允许授权建设WTCR电气大赛中国赛区。
前不久，力克打造的2020力克03驾驶体验挑战赛在珠海国际赛车场圆满落幕。与2019年相比，此次驾控营挑战赛升级了比赛系统和产品，增加了“E Sports WTCR冠军杯”在线电子竞技，让更多人参与到在线比赛中，接触到motorsport。经过不同级别的选拔和比赛，线下年度驾控营锦标赛和线上“E Sports WTCR冠军杯”锦标赛都诞生了。
很遗憾，我没有见证这两位冠军的冠军之旅，但我很高兴11月21日受邀参加冠军之夜，与他们分享夺冠的喜悦。
为了庆祝柯灵车队在WTCR获得双冠王，柯灵汽车在官方微平台上推出抽奖活动，获奖者被兑换成定制版的柯灵03冠军，吸引了近15万人参与。当晚在活动现场，力克还向车队、车手、媒体等颁奖。一等奖获得者更有资格全年免费观看WTCR。席间穿插三轮抽奖，大厅爆发欢呼声，将气氛推向高潮。
我真的能感受到柯灵赢得冠军是多么高兴，他对待比赛是多么认真。就像一个孩子考试得了班级第一一样，他兴奋地拿了一把糖给朋友，告诉他们他得了第一的事实，告诉他们他平日认真学习。
赢得冠军之夜
通过这些努力，柯灵不仅推动体育赛事回馈汽车文化，还将赛事中积累的技术和经验回馈给民间市场。正如力克汽车销售有限公司副总经理陈思颖所说：“从参加世界顶级汽车赛事到推出力克03高性能车型，力克赛车技术将继续回馈民用汽车。”这是普遍现象，广大用户终于可以享受到力克汽车的先进性能成果了。
在中国，赛车文化仍然不流行，真正热爱观看赛事的人很少。作为一个被年轻人熟知和认可的品牌，柯灵一直在不断地参与赛车赛事，创造纪录，取得好成绩，这无疑会给赛车带来一波热度。这是好事，就像明星艾博玩摩托车给赛车带来热度一样，是行业发展的曙光，是前进的动力。
接下来的比赛节奏，柯灵也部署得很好。柯灵03 TCR车将继续参加2021 WTCR房车世界杯比赛，前往下一个奖杯，追逐新的中国速度；建在宁波国际赛车场的柯灵汽车运动体验中心也将于2021年正式开业，成为柯灵性能车俱乐部线下大本营；与此同时，力克汽车司机的培训计划也将向公众开放，让更多热爱汽车运动的人能够参加比赛，最终实现“三年一百万人上赛道”的阶段性目标。
参加完冠军之夜后，我愿意开始关注明年的WTCR站比赛。赛车运动是一种快乐，如果你不接触它，你就不会因为速度和激情而感到快乐。一旦你知道了，你就会情不自禁地爱上它。力克希望能有更多的人喜欢这项运动，这也是他坚持参加比赛的动力。
成功从来不是偶然的
虽然我们知道中国的赛车文化氛围并不浓厚，但从长远来看，竞争投资对于汽车公司提升品牌定位和产品实力是不可替代的。赛车性能回馈民用车的原因大家都知道。大众、丰田、本田、奔驰、法拉利等众多知名汽车公司在竞争中付出了巨大的努力，取得了良好的成绩，增强了品牌在消费者心目中的定位，提升了产品的技术水平。其他这些车企也在眼里。
但为什么在这么多中国品牌中，只有柯灵家族参加了WTCR竞赛？
一方面，看中上述好处是很自然的。吉利和柯灵正在走大品牌之路。
另一方面不得不说，这根植于吉利对赛车文化的重视，在资金、技术、车手等方面尽可能的支持，努力打造一流的团队。
玩赛车很贵。虽然我找不到力克在WTCR赛事上投入的确切资金数额，但按照WTCC队平均一百万欧元的预算，力克队能拿WTCR冠军的预算不会低于这个。这确实比不上F1车队的预算水平，还是一笔不小的开支。技术是硬核。这大概是参加比赛的门槛。我技术不行，也不会有信心站在赛道上。LEC 03 TCR的性能有多好？你可以看到为什么BOP规则重点限制力克赛车遍地开花。
柯灵队的车手是冠军。LynkCo Cyan Rancing车队的车手由世界冠军阿勒特基什和冉冉升起的新星杨赫拉舍组成，而另一对LynkCo Cyan Performance由2017年世界房车锦标赛冠军泰德比约克(Ted bjork)和圣地亚哥吴鲁西拉特(Santiago Wu Roussillat)组成。
天时地利人和，这就是他夺冠的原因。
赢得冠军之夜不仅是为了庆祝一个好的结局，也是为了迎接一个新的开始。未来，力克将继续推动赛车文化与国际接轨，帮助中国汽车运动领域的生态发展蓬勃发展。
在后流行病时代，柯灵和他身后的无数球迷越来越期待下一个汗水和泪水交织的球场，渴望看到熟悉的黑白格子旗在最后飘扬的画面。
