以“新跑车X”的首字母作为汽车名称，本田于1989年发布了其旗舰跑车NSX。11月21日，本田为NSXNSX 30周年举办了一场脱口秀。两代NSX开发总工程师回顾了他们与NSX一起经历的岁月。
NSX 30周年脱口秀的嘉宾阵容非常强大。本田邀请了73岁的第一代总工程师尚、第二代总工程师特德克劳斯、2019款改款负责人水尚聪、第二代开发试驾车Indy500两次冠军佐藤拓马。
原创NSX
发展中的NSX记忆犹新。本田NSX划时代的意义在于“舒适F1”的研发理念，让普通用户轻松享受跑车。
对于总工程师尚，在六年的开发过程中给他印象最深的不是全铝车身技术，而是如何在跑车的紧凑型方向盘上存放安全气囊等与驾驶舒适性相关的零部件。NSX成功地找到了赛道和日常驾驶之间的平衡，这让他非常开心。
塞纳：“NSX在这个级别上有着出色的实力，尤其是当它很高的时候
尚范元回忆说，塞纳来朱雀F1比赛的时候第一次测试NSX，感觉很死板。后来完成F1朱雀赛后，塞纳在朱雀西赛道测试了TypeType R版，他的评价是“安全舒适”。
R型舒适性是指在赛道上行驶时提供的舒适性。这种特质也被本田的r型传承了下来。
前F1车手佐藤琢磨认为，无论民用跑车在赛道上的驾驶倾向如何，对车手来说，它仍然是一双“休闲鞋”。原装NSX的优点是能如实反映司机的意图。
虽然新北NSX R型训练出来的悬挂在日常驾驶中并不舒服。日常驾驶的颠簸体验，去除隔音材料减轻重量，发动机噪音明显。当你开始驾驶NSX R型时，车内异常的噪音会时时刻刻被听到，但正是这些元素给本田车主带来了近乎无限的满足感。
NSX专为每个普通人设计，让他们体验跑车的感觉。当车主踩下油门，发动机转速达到5千转时，VTEC发动机的音色发生了变化。继续踩VTEC，发动机的音色就变了。继续踩8千转不停，这是开赛车的感觉。佐藤回忆说：“事实上，自动变速器版本的NSX性能略低于手动变速器。小时候，我坐在父亲朋友的自动NSX上，紧张地等待点火装置向前移动。在车辆启动的那一刻，我发现NSX和普通汽车很像。后来，NSX继续进化，在推出r型车后成为另一款车。”
尚认为，原的车况今天依然很好，铝制车身和发动机的长寿命让他感到很开心。一旦你开始NSX，就很难放弃，这使得NSX的二手价格不断上涨。
第二代NSX
在第一代NSX停止生产后，本田开发了前后驱动V10发动机和SHSH-AWD系统的HSV-010。可惜因为经济危机被藏在雪里了。当本田真正决定开发第二代NSX时，开发团队中出现了一些不和谐的声音。
早年，泰德在一家美国汽车制造商工作时有机会试驾NSX，他想进入本田。1991年，泰德辞职进入本田，正好赶上第一代NSX的发展进程。当时Ted遇到了水尚聪，花了两年时间开发动态性能。
来到枥木后，泰德的第一部作品是《本田第二代NSX发展综合评论》。第二代的设计理念由尚带领的团队开发，第二代延续了第一代的精神理念。接下来，30支北美本田车队来到毛姆，与日本第一代NSX车队和普通车主进行了深入交流。希望能充分了解NSX的设计理念。美国队已经在日本和美国测试过几次第一个NSX。
让泰德感到最大压力的不是为新产品挑战新技术，而是本田“以司机为中心”的理念应该如何体现在产品中。北美团队每天开会讨论到深夜，逐渐发现问题。
从1992年到1993年，泰德在枥木联合开发了前奏曲的ATTS体系
在开发第二代NSX时，使用电机的跑车很少，最多是使用电机作为动力。Ted带领团队开发了一个三电机系统，既加速又减速，使左右前电机辅助车辆达到更好的弯道性能，实现人车一体化。对于当时的汽车市场来说，挑战电机四轮驱动系统是一件非常勇敢的事情。
2019年，法拉利推出了与第二代NSX车型概念相同的SF90
泰德回忆说，当时，第二代NSX的开发团队中有超过一半的工程师明确反对混合动力跑车计划。然而，泰德带领一小群人开发了测试车。经过测试，工程师发现电机的响应速度更快，使汽车行驶更快，这与NSX给人的印象是一致的。通过实际的车辆性能，Ted逐渐说服所有工程师开发混合动力跑车。
2019 NSX
2018年10月，本田枥木研究所NSX中期变更工作移交给了四轮研发中心LPL迈斯特首席研究员、动力性能专家水尚聪。当时，水尚聪进入本田的第一份工作是测试NSX原型车“NS-X”。本田要求水尚聪在半夜测试参赛的保时捷911和法拉利Testarossa。“想到我的工作是超越保时捷和法拉利，我非常激动。”
水尚聪也为Ted代言。建造这种电动SH-AWD系统非常困难。在泰德看来，日美第二代NSX联合开发最困难的部分是“人”。日本人的观念和美国人、欧洲人完全不一样，为一个目标努力是最难的。但在技术方面，由于本田研究院实力雄厚，找到研究方向后，打造产品并不困难。
为了符合目前的安全规定，第二代NSX变得更大更重。但是对于跑车来说，重量是最大的敌人。
日本性能车项目Hot Version在山路上测试了第一代NSX和第二代NSX的性能。根据齐贝吉市直言不讳的评价，即使关闭了电子系统，第二代NSX仍然可以感觉到电子系统在操作车辆。“不是我在转，是电子系统在转。”
本田非常重视日本市场。正如尚所说，17款车型的设计目标是满足日常驾驶需求，二代的一款车无法兼顾R型版的极致赛道性能。19年改款的时候，水尚聪接手了第二代NSX，希望一个一个的改善它的缺点。
佐藤琢磨亲自对2017年和2019年的车型进行了对比测试
佐藤琢磨参与了北美19款NSX车型的开发。在他看来，NSX的电动四轮驱动系统是一个电子系统。当你开到极限时，电子系统往往是安全的。即使你在一条赛道上按照车手的意愿调整，在另一条赛道上的表现也不会令人满意。
佐藤在研发工作开始时就告诉了工程师，让我“赤手空拳开路”，尽可能近距离地测试电子系统。佐藤选择的调整方向是为了让电子系统少参与，工作时不易被察觉。
在机械系统调整中，2019款NSX收紧了弹簧和减震器，防侧倾杆降低了车辆侧倾，后悬架的刚度得到了提高。同时轮胎随着悬架的调整进一步发展，最佳工作温度范围提高，热耗不太明显。最终，2019 NSX更接近第一代的驾驶体验。不仅如此，与17款车型相比，19款NSX车型在朱雀赛道上的圈速提高了2秒。梦想永不停止
在提问环节，主持人问尚的第一个问题是
上原回答说：“我第一次在本田枥木试车跑道上测试新NSX的时候，还以为这辆车是NSX的，驾驶视觉很像。试驾最大的感受就是发动机重心很低。从SH-AWD四轮驱动系统的完成，可以感受到R&D团队的努力，四轮通过驱动力控制车辆姿态。”
NSX会推出R型等运动版吗？总工程师水尚聪明确回答：“其实我们希望NSX是一个能满足所有场合的典范。虽然我每天都在思考NSX应该如何改进，但我不知道R型车或其他运动版本。”
2005年，第一代NSX在生产15年后停产，这超出了开发商的预期。NSX的成功是由本田及其客户创造的。自从第二代NSX在2017年正式销售以来，仅仅两年后，一个全新的版本就推出了。
考虑到与2019年NSX的匹配，北美两年的销量只有322台。如果NSX受大家欢迎，推出特别版的可能性会更高。
NSX打破了人们认为跑车会让人感到危险的观点。然而，正是新款保时捷911引领了这种驾驶体验。如果说NSX是让人们自由飞翔的跑车，那么它在未来30年仍有很长的路要走。
作者我JM图片我网
