虽然IS 300h提供的三种编织都有自己的目标族群和产品特点，但是对于测试团队来说，拥有全身运动和祝福的F Sport车型当然更抢眼，更有驾驶乐趣，而这一次愿望实现了！雷克萨斯除了全新的外观和新设备外，实际上在提高车身刚性和调整底盘细节上花了更多的精力。为此，测试小组特意跑了一趟山路，看看它到底有多大的进化，结果比预想的更让人吃惊。醒目的形状吸引眼球
这一次，新is的出现可以说是小变革中的成功典范。你可以一眼喊出它的名字，但仔细看它的前、侧、后，你就能清楚地看到它和过去不一样了。简单来说就是越来越时尚，越来越赛车，尤其是直通尾灯。设计令人难忘。再加上F Sport专属外观套件和史上最大的19寸铝制轮胎组，在视觉神经的不断刺激下，
进入车内，试驾的红黑双色内饰搭配全红色跑车座椅，再次点燃内心的渴望，奢华的真皮搭配红色缝线呈现出绝佳的质感；专属跑车型方向盘握感厚实，后换挡拨片操控感扎实，金属踏板组手感扎实。更重要的是，运动型数字仪表不仅会随着ECO、NORMAL、SPORT S…模式的切换而改变显示风格，而且还有两个可以动态切换的界面，让人眼花缭乱！接下来，把座椅和方向盘调整到最温顺的姿势，接上Apple CarPlay，听着轻快的歌曲，设定导航到我们想象的山路，准备施展才华。
加速反应更活跃
市场文章中提到现在只提供IS 300h单动力车，经过小改型，配备2.5L Hybrid油电混合动力系统。虽然硬件规格和改造前一样，但为了让这个已经达到节能和性能平衡点的动力系统表现更好，工程师们重写了软件，使其具有更尖锐的加速响应，这是相当意料之中的。
其实在道路性能上，原有的特色优势还是存在的，比如纯电低速行驶时的安静和寂静，是一种让人不知不觉优越的豪华感觉，但是发动机介入行驶时，几乎没有挫折带来的卓越精致感，这对于这款Hybrid系统的熟练度来说也是惊艳的。但以更激烈的方式驾驶后，发现扭矩响应更快更强，所以加速性能确实有所提升，在踩油门和松开油门的过程中没有频繁的挫败感，让驾驶员在舒适细腻的氛围中享受到223综合马力带来的速度快感。
除了更好的直线加速性能，这一次软件编写还特意加强了Sport模式的曲线加速响应。试车过程中可以发现，减速时，油门响应总能跟上第一次，立即给出全扭矩冲刺。总的来说，IS 300h的动力系统虽然延续过去，但由于电脑程序的改写，更加运动，更能呼应其跑车的定位。
IS 300h的动力系统，在精确控制上充满了乐趣，在软件上进行了重写，使其具有更好的性能，所以必须在底盘和车身上加强，使动态性能更加平衡。车体结构的强化包括加大C柱面积，加厚车头前侧与水箱连接处的钢材，增加焊点。在底盘方面，引入了轻质弹簧、上臂和后防侧倾杆。此外，轮辋设计有螺栓螺母，以增强锁定后的刚性。值得一提的是，这款车是在开发阶段特意送到日本的Shimoyama赛道进行测试调整，以达到更好的弯道极限。该试驾的F Sport版本还标配了跑车悬架和AVS阻尼可变减震器。引入19英寸轮辋，轮胎加宽10毫米。零零的整体加强，使得对新年IS 300h的处理有了惊人的表现。
在正常驾驶下，可以充分感受到坚实的底盘反馈和清晰的悬架收缩反应。Sport S车的悬挂带来了性能车应有的硬朗氛围。轮胎抓地力相当足，可以感受到紧紧贴着路面的力量。将驾驶模式切换到Sport S，减震器阻尼立即变硬，在角落起到强力支撑。既有效抑制了汽车的侧倾，又进一步使后轮驱动的灵活本能有放大作用。即使新IS的长度比以前略有增加，处理反应也更加敏锐。此外，ACA主动转向助力系统是在已经相当完善的电子助力系统的基础上增加的，它可以在激烈的驾驶过程中通过更精确的刹车和油门控制来更平稳地纠正转向不足，使IS 300h具有更好的前指向，并在后轮驱动的鼓励下使转向反应更快、更安全。
