2020年12月3日，由中国汽车工程研究院主办的第五届i-VISTA智能联网汽车国际研讨会隆重举行。在5G新基础设施和车路协同中，合肥中关村协同产业发展有限公司总经理王璐发表了“车路协同、产城融合”主题演讲。
合肥中关村协同产业发展有限公司总经理王璐
以下是这次演讲的记录：
非常感谢你给我这个机会来做这个报告。刚才姚、先生分别从不同的专业技术、产业链的实现、整个智能交通系统的建设等角度谈了整个行业的发展。接下来我可能会换一个维度，就是从行业的实际推动者和支持者的角度，我们如何看待行业，以及未来我们可能与地方政府做些什么。
首先我想说一下中关村。可能这里很多人都知道中关村发展集团或者中关村整体。其实中关村是一个支撑中国战略性新兴产业发展的平台公司。在这个平台公司下，我们不仅有产业投资，而且有技术和金融体系，有国家产业链布局和我们专业园区的创建。
所以在整个行业的发展过程中，我们也非常重视智能网络连接的整个行业的发展，所以我们也在认真思考，作为行业的实际推动者或策划者，我们应该扮演什么样的角色，然后我们应该如何看待这个行业的整体。接下来我就从四个方向谈谈中关村或者说我个人对这个行业的理解。
首先说一下整个智能网或者说大家谈的比较多，自主驾驶。2010年的时候很多人都在美国。很多人说2020年行业会大规模推广。现在是2020年，也是12月底。一整年，我们其实看到大家都被说服了或者一直在提问，就是我们整个智能网或者智能驾驶行业。其实也正是这个行业的发展离我们当时理想的工业环境相差甚远的原因。我们可以看到，资本一直在追逐这个行业，政府也一直很重视这个行业。这个行业有哪些方向是痛点或者制约行业发展？
首先是这个行业我觉得是一个升级和奇怪的过程。过去，我们推动整个行业的发展，例如集成电路行业和生活卫生行业。我们以为是一个行业的单个点，技术上的突破是可以做到的，但实际上在整个智能网络的工业体系中，我们有人工智能、汽车行业、信息通信行业。这些行业都在互动的过程中，所以整个产业体系不是单一的突破，某个公司或者
第二，我们关注的是行业或者引领行业发展的重要行业的支持者，或者政府对口部门太多。今年2月，我们发布了11个中央部委关于支持发展自主驾驶产业政策的战略文件。一方面，我们可以看到政府对工业动物的重视。另一方面，也可以感觉到行业涉及的部委或者行业条件太多。需要每个政府都下大力气支持，但到底是都是政府领导还是都是一线领导？他们无法稳定支撑行业的发展。我认为这可能是我们许多企业家面对这个行业的一个痛点。负责上山下乡，下到某个地方城市的领导跟我开玩笑说，我不知道我负责这个行业，我可能会有这样的问题。
这个行业的另一块，我们的终端客户，如果接入智能网，一定要看到我们自己的乘用车，因为资本可能会密切关注这个市场，这个市场离我们的终端用户还很远。这两年一直在做智能网络连接的研究。我每天都给家里人讲这个行业，但是一直问他们，如果有自驾的车，要不要用？他说我可以试试，但是用了还是有点害怕。到目前为止，我们可以看到特斯拉在全球范围内仍然有很多领先的自动驾驶公司，或多或少都存在安全事故，所以它的行业本身就是用于城市安全和人身安全的结合。所以在工业环境下，政府在发展工业的时候往往会感到尴尬和不安。我要你大规模商业化，在我的城市道路上大规模开放，还有
其实第四个原因是，不管我们怎么说，这个行业，其实目前我们很多企业都希望推动代工更积极地参与工作，因为代工有一个向上的过程，大规模的商业化批量生产确实可以推动这个行业的整体发展。目前我接待接触的OEM都是研发阶段或者布局阶段，有的OEM说是L级自动驾驶。目前，我们已经开始使用激光雷达，但这是一个漫长的过程。
同时，互联网公司在进入主机厂的过程中也是一个非常痛苦的过程。以前我以为自己有技术方案，技术很好。主机厂可能会接受，但实际上并不是这样。
在主机厂，他考虑的是安全稳定，不进行大规模召回，所以在选择技术领域或者在任何技术领域有所突破的时候都会非常慎重，可能会涉及到轨机等一系列的选择。
第五是谁来建设，谁来运营，谁来投资。目前，车路合作产业领域符合全国新基础设施的整体发展，因此政府在产业发展领域发挥着非常重要的作用，各地都拿出了大量资金投资该产业。但是最近有地方政府经常找我聊天，说不能无限期的一直往行业里砸钱。以后怎么办？行业的商业化模式在哪里？
只是针对刚才杨老师说的，已经被关注的话，我们工业化的商业模式如何才能形成更好的闭环？其实第六产业，我个人认为因为国展集团控制了近1400亿元的基金部门，我们也在很多领域投资了企业，但我觉得资本也是一把双刃剑。有时候和一些高层公司的创始人聊天。我说很明显很多手机都需要Algerie的自动驾驶。为什么不能给他们提供解决方案？
然后这些创始人告诉我，我现在的估值是美元。如果我成为L的二级领导，我的估值除以10人民币，这是目前被资本绑架的一个非常严重的问题。
接下来，我就谈不上技术了。和这里的很多人比起来，我是外行。我参与过很多行业的判断和投资，或者和政府沟通过。就连中关村也在积极推进产业。我们如何理解这个行业？
首先，我认为在构建整个工业体系的过程中，不应该把智能组网或者智能协作当成一个单一的行业。那我甚至认为政府或者任何人都不应该把它当成自己的后盾。最后定义为一个行业，我觉得应该定义为一个工业体系或者工业体系。
我们可以看到，在整个城市的建设过程中，古代没有油罐车，路上只有牛车和马车。我们的城市是怎么建成的？我们有内燃机的时候我们的城市是怎么建成的？
如果将自动驾驶或智能网络连接比作或定义为未来城市交通的新型智能交通系统，我们可能不得不更多地关注工业对整个城市的塑造，而不是对当前城市结构的升级和修补。
因为今天早上我还跟姚老师说了一句话，就相当于在一个班级制度上不断升级打补丁。
其实大家想要的是，苹果是一个不同的组织模式和行为，我们说的是一个创新的发展。其实核心是开发新的组织模式。我觉得这可能是每个人，行业的决策者，也可能是政府，需要重新考虑。当我看工业时，我应该重新定义我的城市，我的城市的空间结构和我未来的创作吗？那我就铺另一块。可能我们说工业的时候，一直在说高速公路或者封闭半封闭的场景。我个人觉得这个场景为什么好用。
是因为你的路在这个场景里很清晰。是否意味着我们在建设未来城市或自主驾驶的过程中，需要为自主驾驶或智能网络连接定义更明确的路权或更高级别的路权？这可能是我们未来需要做的更清晰、更高层次的公平。会不会让自动驾驶像轨道交通一样普及和商业化？
第二，如果我真的不能从一个城市体系的角度来考虑这个行业，我会回到汽车行业这个这个行业最重要的组成部分的领域。如果我把汽车比作未来自动驾驶的终端，我需要颠覆和重塑我的整个工业系统。就像上海推出特斯拉一样，大家都很开心，很多业内小伙伴都很开心。为什么？因为这是一个鲢鱼效应，它会积极推动我们其他的OEM去思考创新模式，思考我的未来在哪里，我昨晚看了。好像特斯拉自己也说过，到今年年底我的国产化率会达到80%，这可能是我整个产业链的一次重塑。
当我们考虑智能网络连接时，行业决策者应该站在这个行业，重塑我整个汽车行业的产业结构和行业。不如从这个高度来定义这个行业，可能比我定义的无人驾驶、驾驶或者自动驾驶简单。
第三块也是刚才老师提到的，就是行业不再是单点行业。我不认为某个城市路段或者城际路段会开高速公路，或者开一个区域做自动驾驶。对这个行业有很大的积极意义。当然是一个很好的推广点，但是本质上这个行业还是需要规模效应的，所以在未来的建设过程中，一定是一个系统的连片城市来配合城市。另一个方面是市场领导力。目前合肥市包河区准备在未来五年投资近50亿元，然后进行全场景布局和智能网络连接基础设施建设。今明两年投资8亿，聚焦四个场景。第一个是5G车路合作，第二个是合肥港改造，第三个是我们整个智能充电桩的建设。
第四块是建设城市化的云控平台，也是合肥层面的云控平台。在此基础上，包括曲江的事业是建设国家汽车保险中心和建设封闭的试验场，在行业的整体R&D体系和市场空间上给予该行业更多的支持。
另一块是合肥。我觉得大家最近对合肥的印象都很清楚。他们一直在设计新能源汽车。目前和现在，他们已经登陆。未来中国总部会推出微码，他们也在和吉利谈判。也许长安也会在合肥扩大生产，所以合肥一直希望把自己建设成新能源汽车产业的全球之都。在整体指导下，我会在未来为这些创新的自驾公司和车路合作公司提供更多。
目前，中关村也在与合肥市政府合作，准备出台一项新的产业政策，即国产化率。未来我的主机厂会使用本地化供应商提供的技术和产品，会提供相对较高的支持。
然后就是专门的组织。在这个过程中，我们还成立了合肥市创新中心。在此过程中，我们还与中国气源信息通信技术研究院进行了深入合作。在这个整体很多机构的支持下，作为政府和业界之间一个非常好的补充，我们更专业地支持业界的发展。
合肥整体建设体系是围绕合肥新能源汽车产业体系建设，在政府指导下的一批创新型企业。对于这些企业和新能源汽车企业来说，这种更紧密的供应商关系和企业之间的联系将在这些企业之间建立起来，未来城市、税收和人才的增值将进一步补充城市，进一步赋予产业发展权力。
从整体上看，中关村也在合肥建起了专业园区。到目前为止，我们已经进入了一个像合肥这样的大门，我们很高兴将新的云互联引入到该区，然后北科天汇苍井智能等一系列企业已经在我们园区落地。我们也希望打造一个非常好的产业生态，为落地岛园区的企业提供持续的发展动力。市场好，政策好，政府支持。以上是我的整篇报道。
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