最近几个月，上游晶圆代工厂产能短缺和涨价的问题持续，封装和测试产能也持续紧张。此外，国外疫情持续，一定程度上影响了一些海外晶圆厂和封装测试厂的生产，下游相关芯片的短缺和涨价问题也越来越严重。现在芯片短缺的问题甚至影响到了汽车行业。
据媒体《月关汽车市场》报道，从12月初开始，一些汽车公司陆续开始停产，“停产潮”正在蔓延，国内一些知名汽车厂也受到影响。与此同时，“粤冠汽车市场”也爆出南北大众(上汽大众、一汽大众)停产的消息。所有这些问题的根源似乎都是“缺乏核心”。
上汽大众的一位生产负责人在接受采访时透露：“我今天还能坚持，只能从明天(12月4日)开始停产。”同时，一汽大众将从12月初开始停产。仅在12月，这两款大众汽车的总产量就超过了20万辆，不知道何时恢复生产。
据了解，南北大众“停产”的主要原因是高端芯片供应不足，导致无法生产ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)，即车载电脑。
“应该说高端产品，只要配备了ESP和ECU，都会遇到容量问题，但是因为大众基本上都配备了，所以影响最大。”据相关公开消息称。"如果这些芯片不见了，我们只能停止生产."
根据预测，12月份南北大众的合产能力可能超过20万辆，停产意味着这20万辆的生产本月不进行。至于什么时候恢复生产，目前还不知道。
随后，这条新闻迅速吸引了众多媒体的报道和全网的关注。
对此，大众中国回应称：“具体情况正在沟通。”
一汽大众表示：“和供应商沟通没有那么夸张。”
上汽大众表示：“新车生产确实受到了影响，但并没有完全停产。”
“这不是紧急情况，我们已经做好了准备。”上汽大众一位相关人士表示：“芯片市场的供应是一个全球性问题。受到影响的不仅仅是汽车行业，汽车行业的大众也是如此。”
吉利集团也有人说：“目前大家都在为自己的家争取芯片资源，尽量减少影响。现在谁能赢得更多的资源。”
数据显示，ESP和ECU的主要供应商是欧陆、博世等汽车零部件供应商。目前，受芯片供应问题的影响，这两家零部件巨头也面临着该业务停产的风险。有媒体指出，目前大陆的ESP库存只有1万台左右，已经不能满足市场需求。从目前的情况来看，中国近15%的汽车产能受到影响。
中国汽车工业协会11月4日公布的数据显示，2020年10月，汽车产销分别为255.2万辆和257.3万辆，分别比上个月增长0.9%和0.1%，比上年增长11.0%和12.5%。截至本月，汽车产销连续七个月增长，其中销量连续六个月保持在10%以上。
显然，今年3月，自新冠肺炎疫情得到全面控制以来，国内汽车市场正在迅速复苏。再加上近期国内对新能源汽车的扶持政策，国内汽车厂商也在积极生产，以满足市场需求的爆发。然而，谁曾想到，“核心”的缺失已经成为汽车厂商的“噩梦”。
如果12月芯片供应问题无法缓解，预计15%的国产汽车产能将受到影响，这意味着仅12月份就可能影响近40万辆国产汽车的生产。这个影响真的是
值得注意的是，恩智浦和领先的汽车芯片瑞萨电子(Renesas Electronics)最近因供应短缺开始提价。11月26日，恩智浦告诉客户，由于新冠肺炎疫情的影响，恩智浦面临产品严重短缺和原材料成本上升的双重影响，决定全面提高产品价格。据业内人士透露，未来一年晶圆供应将继续紧张，恩智浦产品价格涨幅可能从5%跃升。有些产品要求客户签署一年期NCNR(不取消，不退货)协议。11月30日，瑞萨电子还宣布，将从明年1月1日起上调部分模拟和电力产品的价格。
