中新网12月6日电(张旭)5日，一条大众汽车停产的消息迅速引起广泛关注。据悉，由于芯片短缺，上汽大众于12月4日开始停产，一汽大众也于本月初开始停产。
数据地图：2018年11月8日，在中国国际进口博览会上，一位参观者观看了带有VR的大众产品介绍。中新社记者毛建军照片
大众中国：积极采取对策
根据总工会的数据，10月份，一汽大众、SAIC大众和上汽通用销量排名前三。
SAIC发布的销售数据显示，10月份上汽大众新车销量15.5万辆，同比下降8.01%，销量连续10个月下滑；截至11月，销量为16.16万辆，同比下降21.89%。虽然逐年下降，但逐月上升。1-11月，上汽大众累计销量134.79万辆，同比下降23.74%。
12月被认为是弥补业绩影响造成的损失的宝贵机会。如果因为芯片供应不足而停产，对大众来说无疑是个坏消息。
大众(中国)认为，情况没有停产严重。他告诉Zhongxin.com，“我们正在密切关注事态的发展，已经与总部和相关供应商协调，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。”
此前，上汽大众相关人士在接受媒体采访时也表示，新车生产受到一定影响，但并没有像外界传言的那样完全停产。“这不是紧急情况，我们已经准备好了。芯片市场的供应是一个全球性的问题。受到影响的不仅仅是汽车行业，汽车行业的大众也是如此。”
7月10日，市民在长春国际会展中心参观长春汽车博览会。中新社记者张瑶照片为什么汽车芯片短缺？
就全球芯片行业而言，汽车行业的需求一直较低，约占10%。然而，今年的疫情带来了市场供求的巨大变化。随着网络教学、家庭办公、网络购物，大家对电子消费品的需求越来越大，于是大量的生产能力逐渐转移到电子消费品上。
与此同时，令市场惊讶的是，汽车市场从下半年开始呈现出强劲的复苏趋势，导致芯片企业对汽车行业的供应能力不足。
据媒体报道，芯片短缺将导致无法生产ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)，即车载电脑。目前，该模块的国内主要供应商是大陆和博世。
据行业分析师称，大陆集团和博世也购买了芯片，并将其重新组装成电子零件，供应给主机厂。如果面临芯片短缺，他们将无法烹饪没有大米。
“新冠肺炎肺炎疫情带来的不确定性影响了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏进一步促进了需求的增长，使形势更加严峻，导致一些汽车生产中断的风险。”大众(中国)告诉Zhongxin.com。
在高速公路上行驶的汽车。中新社记者贾照片
“10月份，中国汽车产量和销量分别为255.2万辆和257.3万辆，分别比上个月增长0.9%和0.1%，同比分别增长11%和12.5%。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，“汽车产销连续七个月增长，其中销售连续六个月保持10%以上的增长速度。”
12月4日，中国汽车工业协会表示，11月份中国汽车行业销量预计为273.3万辆，同比增长6.2%，同比增长11.1%。从1月到11月，中国汽车行业的累计销量估计为2243万辆，做
汽车芯片供应商“提价”
据业内人士介绍，与一般消费类芯片相比，汽车芯片的要求更高，不仅能满足-40到155的工作温度，还能应对高振动、重粉尘、电磁干扰等恶劣的使用环境。
目前，晶圆代工厂TSMC和UMC的第四季度订单已满。明年上半年，先进工艺和成熟工艺(先进工艺包括28纳米、14纳米、7纳米和5纳米，成熟工艺指28纳米以上)的产能也已被客户预订一空。
生产困难，产能紧张，芯片价格上涨是顺理成章的。近日，汽车芯片制造商的领头羊恩智浦的提价信再次流出：11月26日，恩智浦表示，由于新冠肺炎疫情的影响，恩智浦面临产品严重短缺和原材料成本上升的双重影响，决定全面提高产品价格。
此前，市场还报道称，日本公司Renesas将从明年1月1日起调整电源管理IC等产品的价格。据了解，台湾工厂可能会讨论一些产品的价格调整，以反映成本。另外，茂达表示目前没有提价的打算，除非上游代工厂价格全面提高，否则不会与客户讨论，否则不会主动提价。(结束)
[编辑：田伯群]
