美国车只能直线行驶，没有控制，“弯死”？阁下一定是被影视剧骗了.
体验运动模特最好的地方一定是赛道。也许你已经熟悉了德国和日本的运动品牌，但是你可能对美国的运动品牌有点陌生。很多人会问这个问题，美国车也有运动品牌吗？美国跑车只是那些肌肉车。这是个糟糕的说法。
肌肉车是固有印象，出现在各种好莱坞电影中。速度与激情系列电影是肌肉车的展示场所，但美国品牌也有运动车型，比如这次在鄂尔多斯马奔赛道体验的君威GS。
GS是“Gran Sport”的缩写。从1965年开始，里维埃拉、云雀、野猫、世纪的表演版都加了GS logo后缀，以示身份。55年后，别克将其运动特色融入君威车型和朗威车型。
他们不仅有专属的运动服，还在刹车、悬挂、减振等地方下功夫。不同于传统印象中的宽敞舒适的美系车，变得精致有趣。首先，第八代Ecotec2.0涡轮增压发动机配有变速箱，最大马力237马力，最大扭矩350 Nm，每100公里加速7.2秒。这个动力系统性能和上一代持平，但是油耗降低了11%，变速箱有智能换挡逻辑，非常明显，之前的挫败感几乎找不到。
整个动力系统协调紧密，大直道内加速度呈线性。峰值扭矩从1500转/分输出，变速箱将继续向上换档，直到在全油门加速下接近红色区域。九个前进档的传动比分布比较密集，中间段加速时一般会掉两档。
我更喜欢它的驾驶体验。虽然是中型车，但是很灵活。有几个改进可以帮助它提高可操作性。首先是增强型麦弗逊前悬架，它可以独立地将弹簧、缓冲器和减震器的载荷传递到车身，从而提供更快速、更舒适的减振效果。
其次，采用紧凑型后桥和连杆的结构组合，使弹簧和减震器更靠近车轮中心，提高了悬架的可调性、机动性和耐久性。此外，GS独特的FlexRide自适应驱动系统和CDC主动液压阻尼系统根据不同的驱动模式对应不同的调整。
所以整体驾驶体验非常流畅，没有模糊的路感，方向盘转动准确，虽然有大量的松弛，但在可接受范围内。而且刹车系统配有Brembo四活塞运动卡钳，想自己改装车子的话要花两万多人民币。
至于朗威GS，我感觉不太多，因为我只开过两次，整体感觉动力还可以，但是曲线里的滚感比君威GS大很多。而且转向有些模糊，高速转弯时车尾会有些躁动，刹车系统比君威GS差很多。
GS专属运动套装让君威看起来运动了不少，黑色五辐运动轮，立体进气格栅，鸭嘴尾翼，尾部扩散器，双排气系统，都是年轻人比较青睐的。
车内没有特别的变化，比如流媒体后视镜，ETRS按键电子档。这个齿轮很有趣。D档的下半部分，也就是你的手指会向上拉的部分，设计了两个类似键盘上的盲键。一旦碰到，绝对是D档。此外，经AGR认证的一体式运动座椅具有非常好的包装，带有靠背和腰部支撑、按摩和侧向支撑。
虽然试驾时间有限，但君威GS的性能确实更具运动性和个性化，配置也很丰富。而且20款的价格比19款低，不妨继续关注。
