众所周知，奔驰是汽车的发明者，但在新能源汽车时代，奔驰明显落后了。现在说到新能源汽车，首先想到的是特斯拉，而不是奔驰。近日，戴姆勒监事会批准了一项700亿欧元的电气化和数字化投资计划，重点是奔驰乘用车。当地时间12月3日，戴姆勒监事会宣布批准电气化和数字化改造投资计划。从2021年到2025年，戴姆勒将在R&D投资超过700亿欧元的房地产、厂房和设备，其中大部分将用于奔驰乘用车，另一部分将用于支持戴姆勒卡车向“零排放运输”的转型。
奔驰“愿景2039”的主要规划时间节点包括：计划到2025年，全球销量25%以上为纯电动汽车；到2030年，插电式混合动力和纯电动汽车将占全球销量的50%以上；到2039年，我们将努力实现新乘用车阵容的碳中和和对城市中心区空气质量的零影响。
看到这个新闻，我是不是觉得奔驰在新能源汽车方面要“做点什么”？其实回头看几件关于奔驰新能源车的事情，就能发现奔驰起的早，收的晚！
2009年，奔驰拥有特斯拉9%的股份。早在2009年，戴姆勒就投资5000万美元购买了特斯拉约9%的股份。这期间特斯拉和戴姆勒合作，特斯拉为戴姆勒第一代电动车Smart和电动奔驰B级车提供电力系统。2014年，戴姆勒终止合作，出售特斯拉股份。奔驰已公开宣布出售特斯拉股票获利7.8亿美元。不过估计奔驰现在肠子都悔青了，因为特斯拉现在市值更高了。
所以奔驰没有得到特斯拉多少技术上的帮助，而特斯拉依靠奔驰供应商在汽车制造上获得了实实在在的利益。
2010年，奔驰比亚迪建立了腾狮品牌
腾狮汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪和世界豪华汽车制造巨头戴姆勒成立的合资企业。成立于2010年，总部设在深圳。双方各持有50%的股份。此前，比亚迪和戴姆勒曾多次给腾狮汽车输血。数据显示，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月，双方股东分别增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元、7亿元。
但是，腾狮现在发展的并不好。无论是比亚迪的最新技术，还是奔驰的技术，最早都没有在腾狮品牌中使用过。虽然腾狮起点高，一个是世界知名豪车品牌，一个是中国新能源汽车龙头企业，但这种强大的联盟并没有带来腾狮品牌的崛起。
2020年，奔驰与吉利合资生产小型电动车。2020年，由吉利控股集团和奔驰联合成立的智能全球合资公司在中国宁波杭州湾正式注册，并命名为“智能汽车汽车有限公司”。合资公司总部设在中国，双方各持有50%的股份。
新一代纯电动智能将由奔驰全球设计部设计，吉利控股全球R&D中心负责工程研发。新车型将在国内全新工厂生产，预计2022年上市，销往全球。与此同时，作为新车型整体研发计划的一部分，smart未来的产品阵容也计划扩展到紧凑型水平。
这个项目要到2022年才能落地，所以我们不知道它会如何发展。不过由于Smart只是提前生产小型车，在中国市场不会引起多大波澜。
奔驰EQC是中国制造的，并没有引起太大的波澜
奔驰在2018年9月宣布推出EQ系列，奔驰计划在2022年前推出10款纯电动汽车，而EQC是首个作为品牌家族先锋推出的。奔驰EQC推出后，也有一个大槽。奔驰EQC的综合耗电量为22.2千瓦时/100公里。根据容量为80kWh的动力电池，EQC的续航里程可计算为360km，比公布的450km数据低20%。
后来，美国媒体topspeed.com评选出2019年最差八款车型。奔驰EQC在名单上。上榜原因是EQC基本上只是一个前格栅不同的GLC，动力性能弱，在特斯拉Model X之后，连福特野马Mach-E的动力都不如。EQC的100公里加速是4.9秒，而马赫-E可以在4秒内完成，特斯拉X型只需要2.7秒
总结：
奔驰确实是燃油车时代的王者，但在新能源车时代，奔驰明显落后。虽然奔驰很早就和特斯拉合作，持有很多股份，和比亚迪一起成立了腾狮汽车，但是奔驰到目前为止在新能源汽车市场并没有太大的影响力。现在奔驰又宣布了700亿欧元的新能源汽车。会成功吗？我们拭目以待。
