作为一名职业汽车猎头，这位教授最近接受了一项“特别”委托：
虽然柴油车有很多优势，但由于排放政策和驾驶经验，尤其是在‘硬核越野车’领域，柴油车堪称‘稀世珍品’。想找这样的专业车，一定要找专业院校毕业的学生。经过多次波折，教授找到了一位来自北京越野大学的强势选手。但是作为一个“非常难的面试官”，他要通过我的测试并不容易。
面试官你好。我毕业于国内唯一的专业越野品牌，——北京越野‘大学’。“硬派”是我们最纯净的血液。我校从20世纪60年代开始开发制造专业越野车。它有60多年的历史，产生了许多高材生。比如BJ212多次参与国家重要时刻，实现了120万辆的辉煌销售记录。
我是BJ40班的新生。我们班有两大特点。第一个是我们的“版本文化”:从翼城叶仪的“城市猎人”，到十项全能的“PLUS版”，再到追求极致的“雨林穿越版”，“环塔冠军版”，“短轴——致敬2020版”，还有充满个性的“史圣华章版”，兄弟上阵，可以说第二个是我们的纯硬核血统，全版以横梁，兼职4wd，差速锁，防滚翻车架为标准，加上超高的通过性参数，这让我们没有而且我的出场会在继承阶级特点的基础上，用柴油特色来强化BJ40军团的实力。
同学们都非常热衷于参加国内外的各种比赛，无论是以死亡之海塔克拉玛干沙漠为中心的拉力赛，还是横跨欧亚大陆的丝绸之路拉力赛，还是被誉为“拆车工厂”的中国东川泥石流越野赛，我们都能看到同学们夺冠的身影。
在中国的越野圈里，一直有一句话叫‘北京买越野车，买越野车’。我们高校占全国越野车市场的26.8%，也就是说每四辆越野车中就有一辆来自北京。我们也成长为细分市场自主品牌排名第一，知名度和美誉度排名第一的机构。而我们的‘BJ40’级在中国品牌越野车销量上连续30个月排名第一。
首先，作为BJ40级的新成员，兼职4wd大梁和超强的通过性是我们的标准。先说四驱。我用的是兼职4wd系统，纯机械结构，可靠性非常高。现在的后桥硬接后，通过性强。这种驾驶形式也是所有四轮驱动系统中最强的越野能力。
说到锁止能力，我在后桥上配备了自动机械差速锁，也可以随意安装电控前后差速锁。在一些极端路况下，当某个车轮失去附着力时，系统可以及时锁定空转车轮，将动力分配给有附着力的车轮，从而保证极端越野条件下的通过能力。
结合BJ40家族整体优秀的通过性，可以说别人能通过我就能通过，别人不能通过我还是能通过。无论什么样的地形和情况，我都可以安全轻松的和我一起度过！
我的心脏是2.0TDI柴油机，最大功率120 kW，峰值扭矩380 Nm，综合油耗8.5L/100km，能达到严格的国家6排放标准。
为了实现这个目标，我在心里使用了很多尖端技术，包括博世的高压共轨直喷、电动VGT增压器、缸内预热、水-空气冷却系统、可变涡流控制器等。我最大的特点就是‘动力比别人强，油耗比别人低’。
我还采用了ZF8AT变速箱，宝马、奥迪、路虎等奢侈品牌也搭载了ZF8AT变速箱。选择它的原因很简单。我们想免费制造一辆高质量的越野车。ZF8AT变速箱的换挡逻辑非常智能，可以快速识别驾驶员的换挡需求。同时在流畅度和经济性方面也有突出表现。
在中国，柴油动力越野车既是“稀缺品”，也是“必需品”。稀缺之处在于市场上基本没有这类产品的供应，而“必需品”则意味着对于那些热爱冒险的专业越野玩家来说，更强的扭矩输出和更低的油耗等柴油动力特性成为了他们唯一的选择。BJ40P系列柴油版的出现正好填补了这个细分市场的空白，满足了专业越野选手的刚性需求。对于BJ40越野兵团来说，它的出现大大丰富了其产品阵容，再次强化了“中国最强越野兵团阵容”的标签。
