在目前的国内中型车市场上，越来越多的车型为了展示自己的动力水平，已经开始以运动为重心，在外观和内饰设计上也开始向运动方向发展。所以我们可以看到，市面上的日本品牌、欧洲品牌、美国品牌在设计上都采用了更加运动的风格。但是这些车型大部分还是以家用或者商用为主，真正以运动为主的车型如coupes不仅少见，而且价格也很高。
今天我们要讲的车型——大众CC是纯轿跑车型，既以流线型外形吸引人，又保持了轿跑一样的无框门和滑背外形。但是大众CC这种设计太多的运动跑车销量却非常一般。从今年前十个月的销售结果来看，大众CC的总销量刚刚超过2.2万辆。要知道大众CC目前的优惠率还是很高的，部分地区优惠率超过4万元，入门级车型价格甚至低于21万台。那么，为什么产品实力好、设计好的大众CC即使大打折扣也很难挽回销量呢？
我们先来看看大众CC产品的性能。外观无疑是大众CC轿跑最有趣的部分。从CC的前部设计来看，它不仅与目前大部分大众车型不同，而且动感很强。中网面积巨大，镀铬材质恰到好处，可以说引领了新一代大众车型的设计风格。大灯的造型与中国网融为一体，LED光源也是当今最流行的照明配置。
大众CC的运动风格也可以在车身侧面和尾部感受到。带溜背的C柱设计很有特色，和车身腰线搭配形成很流线型的线条。尾部的设计非常精致，尾灯的细节也很到位，也表现出很好的层次感。
在内饰部分，大众CC比较平淡，整体设计和大众迈腾很像。三位方向盘和其他大众车型没什么区别，没有根据CC运动的特点进行调整。全液晶仪表和大尺寸中央控制面板也是大众高级车型的标准。但是内饰所用的做工和材料还是很到位的，体现了大众车型相对较高的水准。
其实这一代大众CC值得称道的升级就是内部空间。从个人体验来看，CC的空间性能能够满足大部分消费者的日常出行需求。其实经历过第一代大众CC的车手一定知道，这款车的内部空间体验并不好。轴距虽然达到了中级车的水平，但无论是车头空间还是后腿空间都不尽如人意。不过这一代CC在空间上至少已经达到了主流中型车的水平，还是有资格开轿跑的。
动力方面，大众CC采用大众经典的2.0T高低功率发动机，变速箱方面，是配套的7速湿式双离合器变速箱。可惜大众并没有因为CC coupe的定位而单独调整动力，整体加速性能与大众迈腾处于同一水平。
综上所述，虽然大众CC的设计确实给我们带来了新鲜感，同时在打造运动外观上也很出色，但是过度的家族式内饰设计和一成不变的动力系统都让CC这个本身就应该出类拔萃的车型显得平庸。所以即使CC的优惠率已经很高了，还是很难吸引消费者的青睐。
