时隔48个月，哈弗品牌再次站在10万辆的关口。
今年11月，哈弗品牌销量高达101812辆，同比增长22.11%，这是2016年12月哈弗品牌销量突破10万辆后再次创下的历史新高。四年的变迁，四年历史的交替，然而对于哈弗来说，强者永远是强者，在哈弗的强大驱动下，整个长城集团展现出了前所未有的强大统治能力。
今年11月，长城汽车销量达到145240辆，同比增长26.12%。今年1-11月，长城汽车累计销量达到961，489辆，同比小幅增长0.75%。从下调后的102万辆数据来看，长城汽车在之前的11月份完成了94.2%，可以说实现今年的销售目标没有问题。
据总工会数据显示，今年11月份普通乘用车销量同比增长11.3%，长城汽车26.13%的增速远高于平均水平。从累计销量来看，一般乘用车从1月到11月也下降了7.7%，长城汽车0.75%的增长在这个跌多涨少的市场中尤为艰难。
长城汽车11月销量增长最大的贡献者可以说是哈弗品牌。10多万辆的销量达到了四年来最好的成绩。其中，哈弗H6在上市9年后有着强大的统治力，第三代哈弗H6上市后，第二代哈弗H6继续突破，形成了5万的传奇业绩。
11月，哈弗H6共售出5.5万辆汽车，创下今年单月销量新纪录，同比增长32%，环比增长4%，在90个月的SUV月度销量中排名第一。其中，第三代哈弗H6的销量再次突破2万辆，第二代哈弗H6没有下滑，而是再次创下新高。这样的替代可以说是当今SUV市场的传奇。
从整个市场来看，第三代哈弗H6的主要售价保持在11.59万~ 13.49万元，而第二代哈弗H6的价格进一步下调，在终端最低达到7.3万元，而第二代最高配置也有3万元左右的利润。第三代哈弗H6推出后，第二代仍然能卖得很好的原因是，它的第二代产品足够强大，在价格优越后，与第三代哈弗H6进一步区分开来。
当第三代H6更年轻、更运动、更面向未来，而第二代H6更务实的时候，第二代哈弗H6比以前更有竞争力，长城汽车巨大的销量平摊后，边际成本极低。长城汽车H6分公司生动地展示了1 12。
但哈弗品牌不仅与H6爆发，F系列旗手F7也持续稳定出口12000辆，而大狗也卖出8000多辆，在大众个性化越野市场获得了超出预期的销量。无论是个性化的越野年轻市场，还是以H6为首的主流市场，哈弗都在享受着前几年战略变化带来的红利。当我们在谈论长城在2018年和2019年转型过程中所面临的阵痛时，长城汽车从今年开始逐渐开始凸显转型带来的好处，阵痛不过是黎明前的黑暗。
但长城汽车能做到销量14万，不仅仅是哈弗品牌的爆发，更是长城枪和欧拉品牌能逆势快速成长的秘诀。
截至11月底，长城皮卡今年全球销量突破20万辆，达到20.3365万辆，同比增长53%。11月长城皮卡销量22610辆，连续7个月销量超过2万辆，占市场近50%。长城枪11月销量12080辆，连续7个月销量超万。与冯军7号和冯军5号一起，它再次赢得了皮卡市场的前三名
虽然长城枪和欧拉的销量增幅不到14万辆的十分之一，但对长城汽车来说意义重大。2018年9月，长城枪正式发布全新战略，自主运营。于是，长城汽车开始在哈弗、长城枪、欧拉、长城四大品牌下独立运营。
长城汽车的整体成长离不开前几年的规划，也离不开魏建军这几年带领的改革。无论是技术革命还是内部扁平化管理，长城集团内部的变化都是痛苦的，但这样的痛苦并不是白费的，这反映出市场是对市场的销量增长，这很魏建军和长城汽车。
但是任何实力下都有风险，长城汽车也是如此。当很多人在说长城汽车什么时候会超越吉利，重新独立的时候，我们要看到风险和困难。
从广义乘用车的角度来看，长城汽车确实已经接近吉利汽车，但如果只是一款窄版乘用车，长城汽车和吉利还是有很大差距的。虽然大家都知道窄轨客车和广义客车都是一个厂家，但和直接在同一个窄轨客车平台上竞争是不一样的。
而且11月份吉利高端品牌已经超过2万辆，不仅对吉利，对长城乃至整个中国自主高端品牌都有很大的激励作用。长城汽车的高端品牌WEY 11月份也售出了近1万辆，但仍有空间容纳来自柯灵的2.2万辆。幸运的是，坦克的到来将大大增强WEY的竞争力。WEY和LINK的销量从来没有比较过，而是互相刺激，共同成长。长城汽车能取得今天的成就，每一个长城人都值得我们鼓掌。但是在成长的过程中，需要了解背后的风险和挑战。骄兵必败的道理，不仅在战场上更实用，在商场上也更实用。我们希望看到长城，戒骄戒躁，在不利的市场中勇往直前，在成长中不迷失自我。
文本/林嘉豪
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11月，哈弗H6共售出5.5万辆汽车，创下今年单月销量新纪录，同比增长32%，环比增长4%，在90个月的SUV月度销量中排名第一。其中，第三代哈弗H6的销量再次突破2万辆，第二代哈弗H6没有下滑，而是再次创新高。这样的替代可以说是当今SUV市场的传奇。
从整个市场来看，第三代哈弗H6的主要售价保持在11.59万~ 13.49万元，而第二代哈弗H6的价格进一步下调，在终端最低达到7.3万元，而第二代最高配置也有3万元左右的利润。第三代哈弗H6推出后，第二代仍然能卖得很好的原因是，它的第二代产品足够强大，在价格优越后，与第三代哈弗H6进一步区分开来。
当第三代H6更年轻、更运动、更面向未来，而第二代H6更务实的时候，第二代哈弗H6比以前更有竞争力，长城汽车巨大的销量平摊后，边际成本极低。长城汽车H6分公司生动地展示了1 12。
而哈弗品牌不仅与H6爆发，F系列旗手F7也持续稳定出口12000辆，大狗也卖出8000多辆，在大众化个性化越野市场获得了超出预期的销量。
无论是个性化的越野年轻市场，还是以H6为首的主流市场，哈弗都在享受着前几年战略变化带来的红利。当我们在谈论长城在2018年和2019年转型过程中所面临的阵痛时，长城汽车从今年开始逐渐开始凸显转型带来的好处，阵痛不过是黎明前的黑暗。但是，长城汽车能做到销量14万，不仅仅是哈弗品牌的爆发，而是al
截至11月底，长城皮卡今年全球销量突破20万辆，达到20.3365万辆，同比增长53%。11月长城皮卡销量22610辆，连续7个月销量超过2万辆，占市场近50%。长城枪11月销量12080辆，连续7个月销量超万。与冯军7、冯军5一起，再次夺得皮卡市场单款销量前三。长城皮卡连续22年国内出口销量第一。
11月，欧拉品牌完成大爆发，新车销量达到11592辆，同比激增415%，环比激增45%。它不仅实现了连续九次增长，还创造了单一车型和品牌的销售记录。其中，欧拉黑猫11月销量9463辆，同比增长373%，环比增长51%。
虽然长城枪和欧拉的销量增幅不到14万辆的十分之一，但对长城汽车来说意义重大。2018年9月，长城枪正式发布全新战略，自主运营。于是，长城汽车开始在哈弗、长城枪、欧拉、长城四大品牌下独立运营。
长城汽车的整体成长离不开前几年的规划，也离不开魏建军这几年带领的改革。无论是技术革命还是内部扁平化管理，长城集团内部的变化都是痛苦的，但这样的痛苦并不是白费的，这反映出市场是对市场的销量增长，这很魏建军和长城汽车。
但是任何实力下都有风险，长城汽车也是如此。当很多人在说长城汽车什么时候会超越吉利，重新独立的时候，我们要看到风险和困难。
从广义乘用车的角度来看，长城汽车确实已经接近吉利汽车，但如果只是一款窄版乘用车，长城汽车和吉利还是有很大差距的。虽然大家都知道窄轨客车和广义客车都是一个厂家，但和直接在同一个窄轨客车平台上竞争是不一样的。
而且11月份吉利高端品牌已经超过2万辆，不仅对吉利，对长城乃至整个中国自主高端品牌都有很大的激励作用。长城汽车的高端品牌WEY 11月份也售出了近1万辆，但仍有空间容纳来自柯灵的2.2万辆。幸运的是，坦克的到来将大大增强WEY的竞争力。WEY和LINK的销量从来没有比较过，而是互相刺激，共同成长。
长城汽车能取得今天的成就，每一个长城人都值得我们鼓掌。但是在成长的过程中，需要了解背后的风险和挑战。骄兵必败的道理，不仅在战场上更实用，在商场上也更实用。我们希望看到长城，戒骄戒躁，在不利的市场中勇往直前，在成长中不迷失自我。
文本/林嘉豪
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