马自达汽车最近成为汽车行业的“超级明星”。为什么会流行？在我眼里，马自达叫日本宝马。不是所有人都有“马”字，也不是所有人都开的像宝马一样。但是对于那些致力于驾驶的人来说，马自达确实能满足车主的需求。然而亚洲的马自达和欧洲的宝马之间的联系已经变得扑朔迷离，不仅仅是这个称呼。
事实上，在我们知道的日本品牌中，人们对驾驶的看法是不同的。丰田的眼睛是省心、可靠、耐用、省油；本田是发动机，发动机，顺便省油；日产是科技之王，永远舒服，舒服，更舒服。就三菱和斯巴鲁而言，WRC的名气不用我细说。众所周知，曾经的前两名非常突出。可惜现在一个沦落到只做SUV，一个从丰田起步，运动基因逐渐淡化，现在精华只凝聚在Impreza WRXSTI。特别是立世和福雷斯特换成CVT后，感觉用了很多家用。
关于CVT，大部分车主认为车是天生为驾驶服务的。不是其他品牌没有推出这款车，而是马自达让这个概念延续至今。这在我看来是很难得的事情。发动机和变速箱都很优秀，就不多说了。比如大家都在抱怨宝马的内饰，但可能忽略了一点。中控面板看起来并不豪华，但是宝马的人体工程学很优秀，旋钮键，手刹，油门刹车都很舒服。马自达也是如此。
在他们眼里，有一条“行车中心线”，以司机为轴线，再为周围的部分铺路。为什么说安格凯拉运动只从坐着开始，给人一种被吸引的感觉！它的坐姿不一定低，但新款思域的坐姿会低一些，但你可以找到一个非常适合弯腿弯臂的角度。当右手下垂时，是换档杆和手刹。多说无益。试试看我说的对不对。其他车也是如此。
这样坚持下去会好吗？是的，但这不一定是以牺牲后部空间、隔音和一些驾驶舒适性为代价的。以Angkeira为例，它的轴距为2700 mm，但由于后排的前吸布局方向、4-2-1排气布局和多连杆后悬架，后排空间被“吃光”。不是什么都做不了，而是十几万的价格，蛋糕真的很难有，也很难吃。
正因为如此，这种坚持似乎很珍贵，换来别人，估计他们早就屈服于市场了。其实3系开车的时候操作都是一样的。虽然有一些硬性指标，比如50:50的重量，但是方向盘的手感还是保留了下来。马自达现在知道怎么灵活了，就像宝马的加长版一样。没有市场支撑，任何坚持和坚持都是矫情。
但是，毕竟日系宝马不是宝马，两者不是一个级别的。但对于暂时没碰过宝马的人来说，开马自达也是一件很开心的事情，就像边肖一样。
