三个月前去了敦煌，感受了哈弗大狗在古丝绸之路上的力量。那种野外长途试驾，真的能让人充分了解车型的细节。尤其是这种全新的平台模式，需要开很久才能充分感受到。
作为柠檬平台下的模特，虽然和第三代哈弗H6属于同一个血统，但其实开车后会发现两人性格差异很大。大狗的表现就像它的样子，复古的强硬派中，有走在城市里的前卫。也许这也是人们选择大型犬的原因。在车流中有准确的识别自然更耀眼。
其实在戈壁的搓板路上开车，可以明显感觉到，哈弗大狗的训练并没有看起来那么辛苦，底盘的训练也相当到位，明显和城市SUV很舒服。而且地震过滤能力是在碎石路上测试的，虽然全程颠簸，但没有过度传到车上的感觉。
当然，我只能怪哈佛把大狗设计的那么辛苦，人们难免会想把它带到很远的地方，于是各种测试随之而来。前两天，我接到了中华人民共和国创始人哈佛的邀请，“遛狗”队又集合了。这次不同的是大狗被带到试驾现场，显然是更有针对性的测试。
虽然2.0T 4轮驱动版本已经在广州车展上展示过，但是展车还没有到位，所以打消了能试驾2.0T车型的想法。但更让人惊讶的是试驾现场的各种道具好像都不是两轮驱动车型用的，所有的十字轴、斜坡、壳坑都列出来了。
虽然我认同它的实力，但是这些项目的通过真的是一个问号。毕竟是两轮驱动，所以第一个项目的轮滑队模拟了单前轮的附着力，稍微打滑就轻松通过了测试。
穿越轴线时，大狗显得相对平静。虽然只有一个前轮有附着力，但还是能顺利通过。而且特别友好的是，如果在真实路况下遇到这样的路况，车辆慢行时透明底盘会自动打开，中控屏幕上会出现角度可切换的整车透明影响，可以清晰看到车身下的路况，确保安全。
试坡和炮弹坑对于一个两轮驱动来说并不容易，但是大狗因为高强度钢面积大，悬挂行程长，只能空转轻松通过。两轮驱动车型就是这种情况，这无疑让人对其四轮驱动版本的能力充满期待。恐怕这次考试会更难。
可见，在这样一个有针对性的试驾场地，哈弗大狗的实际表现并不辱其硬核外观。在现场工作人员的交谈中，我也了解到，其实大型犬的销量已经超出了他们的预期。11月份销量也达到了8555台，哈弗品牌月销量接近1万台是常事。
写在最后
作为硬复古与实用技术相结合的典范，哈弗大狗有着自己独特的性格和表达方式。特别是在体验了两轮驱动车型的越野硬动力后，2.0T四轮驱动版本绝对值得期待，也给了消费者更多的等待和观望下定决心的勇气。
