早在今年10月，北京现代第七代伊兰特就在成都正式上市。作为当地汽车媒体人，我在现场见证了这款全新车型的到来。提到“伊兰特”这个名字并不陌生。这款韩国A级车2003年进入国内市场，至今已有17年。累计销量超过470万辆。第七代伊兰特的推出带来了颠覆性的变化，从面值到核心，彻底告别了过去。
今天我们也在成都，再次见到第七代伊兰特，通过动态体验与它有着密切的联系。那么，第七代伊兰特给了我们什么惊喜呢？
在向青春的过渡中，第七代伊兰特是纯粹的
作为合资的A级车，伊兰特给人的印象是稳重，没有棱角，就像一杯久煮的白开水。直到后来“切换”到粤东和浪东，才略有变化，但仍然不足以让人记住。第七代伊兰特的造型设计似乎有很强的目的性。它是为年轻人设计的。为了不随波逐流，它选择了激进。所谓的“参数美学”，让人看了就记住了。
具体来说，汽车的低洼动感车头给人一种随时准备出发的姿态；正面出现大量楔形元素，尤其是前格栅，黑色底座，非常有辨识度。此外，楔形设计的LED日间行车灯就像一把“利刃”，让整个正面看起来特别清爽，富有攻击性。
第七代伊兰特的外观给我留下了深刻的印象，尤其是它的后部，非常锐利，棱角分明，棱角分明。其中，H型直通尾灯设计具有设计感。它不同于普通的直通式尾灯，它的灯条就像嵌在车尾一样，配以许多三角形面，显示出充分的识别性。
值得一提的是，第七代伊兰特的长、宽、高在比例上非常讲究，宽1810mm，高1415mm，车身宽，姿势低，达到了同级别1.2833601的最大宽高比。这带来的视觉效果是，第七代伊兰特从侧面看起来就像一辆轿跑车，这种“效果”不需要做“大溜回去”。
车内四屏，中控台找不到物理按键？
一般情况下，汽车的外观和内部总是有点不同步。比如外观感觉很惊艳，但内饰平淡无奇。第七代伊兰特不存在这个问题。它采用流行的双屏设计，是一个10.25英寸的双屏大屏幕。空调控制区也是触控的，优点是视觉舒适，没有额外的物理按键。看起来像一个词：酷。
有趣的是，第四屏可以在第七代伊兰特车上找到，比较隐蔽，在保险杠上。当你选择了相应的档位，它的档位状态就会显示在车把上，很科技。这应该是我第一次在A级车上看到。
另外，第七代伊兰特的内饰有一个亮点值得一提。采用横向贯通式空调出风口设计，视觉上拉伸车厢宽度。在空调出风口处，还设计了相同长度的室内气氛灯，有10种亮度等级，64种颜色可供选择。晚上灯光效果会很好，特别适合年轻人的口味。
1.5升无级变速器，每100公里油耗4.8升
以上，我们谈到了第七代伊兰特有趣的静态方面。那么，这辆看似动感十足的车实际上是怎么开的呢？需要注意的是，在这次试驾中，我们分配的车型是1.5L顶装的，搭配CVT变速箱，7代伊兰特也有1.4T(带7DCT)的车型。
显然，前者主要是经济实用，节油是重点；而1.4T车型在动力性能上更有优势，更强调驾驶乐趣。由于1.5L车型强调舒适性和燃油经济性，我们对油耗进行了真正的测量，以了解其实际表现。
据官方公布，1.5L车型每百公里综合油耗低至4.9L，我对此表示怀疑。因为对于燃油车来说，即使非常省油，也在5L到6L的水平。除非是混合动力车，否则可以达到4: 00的油耗。它是骡子或马。我们得把它拉出来走走。开始吧。
我们选择了近50公里的距离，涵盖城市道路、高速公路、郊区，可以说是全面。先说一下这个动力系统的驾驶体验。这款1.5L自吸发动机比我想象的更强大，最大功率115马力，峰值扭矩143.9 Nm。
从数据上看，不是很抢眼，但实际体验不一样。从起步到中低速，整体动力来的轻快。油门一踩，动力来了，没有拖泥带水的感觉。市区60km/h以内，发动机足够安静，整个驾驶体验轻松愉悦。
到了高速公路，车速在80km/h以上，还有一些底气，但是由于排量的限制，需要提高车速才能获得动力，整个“再加速”的过程还是可以一蹴而就的，但是噪音会比较明显。
这款CVT变速箱自然给人一种平顺舒适的感觉，但不会让人觉得枯燥。因为它可以模拟AT变速箱换挡的“效果”，在视觉上，人们会认为它是一个AT变速箱。
经过40多公里，我们终于到达了目的地。此时的表观平均油耗为4.8L/100km，实测结果略低于官方的4.9L。
当然不可否认，要达到4.8L的油耗，一方面需要老司机的驾驶技术，另一方面车辆技术的加持更重要。比如动力匹配，发动机调优，车身轻量化。说到轻量化，你能猜到7代伊兰特1.5L车型的维修质量如何吗？答案是1240kg。要知道，这是一辆将近4.7米长的轿车。
阿川汽车评价
在尝试了第七代伊兰特之后，我彻底感觉到了韩国车在发力。面对竞争日益激烈的市场，光有好看的外表是不足以征服消费者的。从表面上看，韩系车总是不差，这是先天优势。从技术上来说，韩国车还是有提升空间的，而这次i-GMP平台给了我们一个惊喜，无论是操控还是燃油经济性，都体现在第七代伊兰特上。尤其是4.8L/100km的油耗，不得不让人信服。
