天上的云像白衣服，思必须像苍白的狗一样改变。"
半年前北汽Sic Bo和北汽新能源整合，北京汽车品牌顺势而为；半年后，北汽集团掌门人徐和谊退出舞台，弟弟江德毅接任。北汽集团的格局一夜之间发生了变化，不仅仅是人员，品牌之间的取舍也是如此。
从过去学习，从未来学习。靠盈利牛生存，自主品牌的管理被打败了。虽然复兴了一段时间，但最终还是衰落了，原因相关，让人揣测。华晨的历史是否会在BAIC重演可以在2020年前讨论，但一年后，没有人敢妄下结论。
得力助手；能干的助手
如果说一个汽车门外汉和汽车有关的话，那就是江德毅和北汽集团董事长徐和谊都毕业于北京科技大学钢铁冶金专业。
抛开功过不谈，很明显北汽集团是由徐和谊领导的，等它退休了，把位置让给汽车外行的弟弟，就足以引爆中国乃至全世界的整个汽车工业。
毫无疑问，让位给小弟无非是向外界表明北汽集团未来的道路将一如既往，依然是‘高、新、特’。于是，江德毅马不停蹄地上任了，前两个考察调研的地方是BAIC新能源和北京奔驰——北汽集团的得力干将。
值得注意的是，作为北汽集团的利润牛，北京奔驰今年的销量并没有下降，反而有所上升。自今年第一个月以来，BAIC新能源一直处于不健康状态，当年仅售出2006辆，同比下降55.54%。同月，特斯拉国产Model3开始交付，触动了各大传统汽车公司和造车新势力的神经。国内新能源汽车市场再次被激活，2020年成为新能源汽车史上最受关注的一年。重要的是要知道，在2020年之前，国产纯电动汽车BAIC新能源将会有最出色的表现。当然，BAIC新能源的大部分销售来自出租车/网游也是值得怀疑的，今年的表现就是一个很好的证明。第一，尽管受疫情影响，无论是传统燃料车还是新能源车，国内疫情得到控制后，销量都恢复了很多。按理说，BAIC新能源常年坐在纯电动汽车的首位。更容易夺回市场，但结局却恰恰相反；其次，疫情期间，出租车/网络相关车辆受影响较大，此时此刻，BAIC新能源也受到重创，两者关系密切。
在这种情况下，即使徐和谊在位，他也可能无法控制它。事实上，徐和谊在7月底就把董事长的职位交给了江德毅，而在此之前，BAIC新能源就出现了失败的迹象。然而，没有人会再关注徐和谊了。BAIC新能源会交出怎样的成绩单，关键在江德毅。因为，即使上半年成绩不好，下半年也是可以恢复的。
不幸和变化
北汽新能源堕落到这种地步，江德一也不能没有责任。
根据行业分析，徐和谊和江德毅擅长的领域不同。徐和谊有战略眼光，善于制定方向和战略；江德毅在企业改制方面有着宝贵的经验。
车申潭认为，从北汽集团以往的表现来看，北汽集团的战略部署确实值得称道，但往往事与愿违，胜负与愿景差距过大，最终给人的印象是喜欢夸大其词。至于原因，可能和华晨差不多，就是靠合资品牌的利润活下去。虽然是为了宣传自己的品牌，但总是触及不到核心，只是表面文章。
北汽新能源就是典型的例子。我和出租车/网车结下了深厚的友谊，各方面的合作都有条不紊的进行着。但是，症结在于私人订单的缺失，两者之间存在很大的矛盾。一个变了，另一个就受影响了。车检分析，其实北京汽车品牌的推出其实已经过时了，但是这个品牌非推出不可的原因有三个。第一，北汽Sic Bo的表现确实很差，但是不能放弃；二、北汽新能源成绩单亮；第三，徐和谊即将退休。
所以，再差，也要推出北京汽车品牌。至于以后会怎么样，就看接班人回答了。
江德义面对的不是一团乱麻，而是一堆乱。他想解决的问题包括BAIC新能源如何推进以及如何获得更多私人订单；包括ARCFOX北极狐如何能继续发展；包括北京汽车品牌如何不掉队。
当然，江德一虽然是跨境，但他不需要懂车懂技术，因为北汽集团目前混乱的局面不是技术落后造成的。前面说了，团里的矛盾到处都是埋。这取决于如何制定一个合理有效的计划并做出彻底的改变。
汽车侦探有话要说
很多年前就有人声称华晨在市场上剩下的时间不多了，华晨只是会说话会动皮毛——。现在大家都看到了结果。同样，留给BAIC的时间也不多了。在过去，BAIC新能源能够忍受政策保护、大客户订单，甚至盈利牛。然而，那是徐和谊时代；如今，江德意时代的BAIC显然不能再这样苟延残喘了，新的力量加剧了竞争，国外品牌加速推出新能源汽车产品，传统汽车公司纷纷推出高端新能源汽车品牌。无烟战争已经开始了。江德毅可能一战成名，但不一定输。虽然北汽的失败并不完全来自江德意，但一个企业的负责人永远无法逃脱其兴衰的主要责任。
