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编者按：汽车市场十年来一直在飙升。站在新四化的风口浪尖，牛车。com特别推出《十年系列专题》，回顾汽车行业乘风破浪的十年，给汽车企业发声，展望下一个新的十年。让我们走近汽车公司，逆着潮流探索中国汽车崛起的新征程。
全顺(福特和江铃联合生产的商用车)只是个男孩，我们想在中国有个漂亮的女儿(车)。"
2001年，时任福特中国副总裁的许国珍的愿望终于实现了。经过多次波折，福特与长安牵手，生下一个美丽的女儿。现在，这个女儿即将走向富裕的生活，她的生活经历了很多起起落落。她的父母做了一份“三年回归主流”的生日礼物。
9800万美元你能做什么？"
2001年4月25日——，距离《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》，具体部署西部大开发战略，只有一个多月了。中国仍在为重新加入关贸总协定和加入世贸组织做最后的努力。北京即将迎来申奥成功的梦想时刻。——年，时任福特汽车公司副董事长的韦恩布克前往重庆签署福特汽车公司与长安汽车(集团)有限公司的合作合同
有了合同，福特进入中国23年的夙愿终于正式落地。福特的“亚洲梦”开启。但这样的“新时代”项目，投资金额与其意义并不匹配。
长安福特初始投资9800万美元，各方持股50%，其中长安汽车以现金出资2.1148亿元，折合2548万美元，占注册资本的26%。
在之前投资约100亿元人民币的汽车合资项目领域，尤其是上汽通用总投资15.2亿美元的情况下，长安福特起步就比较寒酸。
但考虑到当时福特累计亏损已达54.5亿美元，江铃福特刚刚有所起色，这位老牌汽车巨头勒紧腰包做生意似乎也是合情合理的。
错过了第一波合资红利，乘政策快车起飞。
长安福特成立后的第一款新车福特嘉年华，于2003年1月18日正式下线。但是为什么要狂欢呢？韦恩布克指出：“小型车是主流.我们想为中国消费者生产最贴心的汽车当时，福特(中国)公司董事长兼首席执行官程美伟也表示：“我们将生产适合中国人的中小型汽车。如果市场认为10万元贵，可以考虑生产10万元以下的车
秉承“人民车”的理念，长安福特推出了蒙迪欧、福克斯轿车、福克斯两厢、蒙迪欧-致胜等热销车型。在此期间，福克斯以其卓越的运营和安全性能、坚固的底盘悬挂、大气时尚的外观，一度成为长安福特的‘明星’。但与通用、大众等品牌相比，福特进入中国晚了半拍，未能赶上第一波汽车市场红利。
直到2012年，长安福特只卖出了41.9万辆。上汽大众和一汽大众同期年销量均超过100万辆，上汽通用以139.3万辆的成绩夺得当年销售桂冠。
真正的腾飞是在嘉年华下线后的第十年开始的。2013年，长安福特销量67.9万辆，在当年汽车公司销量榜排名第六；
2014年，长安福特售出80.2万辆；
2015年，长安福特售出86.8万辆；
2016年，长安福特达到95.8万辆的最高销量，创下最高销量纪录。
近几年的腾飞得益于强大的产品序列布局：当时长安福特在汽车领域有四大主力车型：嘉年华、Forex、福克斯、蒙迪欧；SUV领域，提供福特翼搏、福特翼虎、福特锐界。另一方面，行业的发展趋势也帮助长安福特驶上了快车道：2008年4万亿计划和金融危机后的十大产业振兴计划，直接把未来国内乘用车销量送上了百万俱乐部；2015年国内乘用车市场突破2000万辆，达到2114.6万辆。可以说长安福特的崛起与池的崛起产生了共鸣
除去过去十年的休眠，长安福特从起飞到登顶只用了四年时间。理想的故事走向是巅峰后创造辉煌，但现实往往比故事情节更具戏剧性的冲突。
隐忧，高楼坍塌。
长安福特在2016年后盛极而衰。销量从2016年的94.4万辆大幅下降至2019年的18.4万辆。
从起飞到巅峰，长安福特只用了四年；从巅峰跌落甚至不需要四年。2018年至2019年，销量连年减半，之后迅速下滑。这个戏剧性的故事发生在现实中。
究其根源，新产品推出、技术路线、就业策略都是有争议的原因。
推出新产品的步伐太慢。从2015年11月推出金牛座到2018年11月发布新一代福克斯，长安福特近三年几乎没有推出过旗舰新车。福克斯作为明星产品，在2012年4月推出第三代后迎来了新的一代。在漫长的产品窗口期，长安福特从销量到品牌力无一例外的全速下滑。经销商退出网络、4S店退出、江铃福特“聚展鹊巢”——借用长安福特4S店展示推广领先地位等。进一步充分显示长安福特近年的下滑。
长安福特另一个有争议的点是对三缸机的执着。关于三缸技术路线的争论从未停止。支持者称之为向节能减排和轻量化过渡的必备产品，反对者则认为三缸机永远无法根除抖动、噪音、质量和体验问题。技术纠纷没有禁区，消费者用脚投票。目前大部分配备三缸机的车辆销量都很差。不过长安福特好像有些‘不撞南墙不回头’的意思。2021款福克斯依然配备三缸。
此外，欧美高管更倾向于率先用人，小牛断轴、蒙迪欧气味等质量问题层出不穷。2019年，市场监管总局以剥夺交易商定价自主权为由，处以1.628亿元罚款。随着各种隐忧的不断涌现和叠加，长安福特建造的高层建筑迅速逐年坍塌。
更多福特，更多中国人。长安福特走下坡路的那几年，很大一部分责任都在‘折腾’的福特身上。从艾伦穆拉利时代的“一个福特”战略到马克菲尔德时代对电气化、自动驾驶和智能移动旅行的关注，福特在六年内三次更换首席执行官，但对中国市场的关注不够。直到韩上任，中国的市场地位才在一定程度上凸显出来。
2018年3月，福特中国、长安福特、江铃福特的销售渠道合并为长安福特，成立长安福特全国销售服务机构，为独立业务部，直接向长安福特董事会报告。
三家网络合并后，在福特集团工作了20年的陈安宁成为福特中国的总裁兼首席执行官。
2018年10月，福特将中国从亚太地区剥离出来，成为与北美同级别的独立业务部门，直接向总部汇报。
2019年4月，“福特中国2.0”战略正式发布，将中国市场与北美市场一起提升为核心市场。同年9月，长安福特研究院成立，进一步兑现“做更多福特，做更多中国”的承诺。
长安汽车和福特汽车签署了深化战略合作协议，还发布了长安福特三年加速计划：从2019年到2021年底，至少有18款新产品陆续投入使用，进一步完善产品谱系。其核心内容是提升中国市场地位，加快新产品投资，强化中国R&D和设计，三年内回归主流。
在用人方面，陈安宁上台后，宋洋、刘宗鑫、王金海等纷纷加盟，使人才本地化得到很好的体现。据英国《金融时报》报道，自2019年以来，约有30名外国经理被分配到福特的其他部门，大多数空缺职位已被当地的中国经理取代。
2019年11月，就职七个多月的长安福特全国销售服务机构总裁宋洋在接受媒体采访时坚信，“今年我们已经度过了黑暗时刻”。时隔一年，截至今年11月，长安福特的累计销量已经超过了2019年的年销量，这证明了宋洋的自信。但是，这只能证明长安福特暂时挺过来了。
能不能过好，就看长安福特接下来怎么走了。
即将到来的2021年，是长安福特第二个十年的结束，也是本世纪第三个十年的开始。站在首尾相接的十字路口，长安福特的前路依然是‘漫长而修远’。
2019年，长安和福特为这个心爱的‘小女儿’制定了三年加速计划，希望能把她带回巅峰。
为此，瑞奇、新蒙迪欧、新探索者、新福克斯家族相继推出，新产品推出速度明显加快。其中瑞奇和探索者成为长安福特的主要销售力量。即便如此，瑞奇的月均销量只有4000台，而探索者只有3000台，远远不足以回归主流。
长安福特汽车有限公司执行副总裁赵飞指出：“我们的业务质量和品牌效益都在提高之中。”.未来两年，我们将陆续推出新产品，实现“三年加速计划”的承诺。
面对日益激烈的新能源和智能赛道的竞争，以及合资的马太效应进一步加剧，刚刚复苏的长安福特已经没有多少喘息的机会。作为观众，我们要等待，等待它如期送上一份‘主流’的生日礼物。
