随着新能源汽车的快速普及，新能源汽车的性能不再是买车的第一参考指标。汽车电池的性能和耐久性已成为未来车主最关心的问题。电池作为新能源汽车的核心部件，不仅关系到新能源汽车的寿命，也决定着新能源汽车的价格。
伴随着这个话题，工业和信息化部于12月8日发布了第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，从中我们可以看到很多新能源汽车公司已经将自己的三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，甚至最近如火如荼的特斯拉也推出了搭载磷酸铁锂电池的Model3。这也让我们开始思考：连特斯拉都要换了。磷酸铁锂电池有什么优点？请阅读本期文章，了解详情。
首先从上表可以看出，在总共33款纯电动汽车中，19款使用三元锂电池，12款使用磷酸铁锂电池，2款标注为锂离子电池。三元锂和磷酸铁锂电池的比例分别为57.6%和36.4%。与上一次公告相比，配备磷酸铁锂电池的车型比例大幅增加。与此同时，根据去年的数据，安装的磷酸铁锂电池的比例也在稳步上升。
除特斯拉Model3外，在这批申报的纯电动乘用车中，比亚迪是自有品牌的代表，其全新车型比亚迪秦PLUSDM和比亚迪宋ProDM均使用磷酸铁锂电池，包括今年上市的旗舰车型比亚迪韩搭载的‘叶片电池’，本质上也是磷酸铁锂电池的一种。
在更换磷酸铁锂电池的浪潮中，肖鹏汽车也为其第一款生产车型小鹏G3更换了磷酸铁锂电池。作为新能源汽车的一员，肖鹏汽车是继小鹏之后第一家替代磷酸铁锂电池的新能源汽车企业，但我们相信，在未来，我们将看到威来、魏玛等新力量替代磷酸铁锂电池。
三元锂电池没电了吗？
其实不是。目前新能源汽车基本都是配置三元锂电池或者磷酸铁锂电池。从电池材料来看，这两种电池都没有问题。以三元锂电池的使用寿命为例，实际使用中其循环寿命一般为1200-1500次。如果电池容量从每天100%使用到75%，然后充满电，5天为一个完整周期，三元锂电池的使用寿命可达10年以上。即使道路随机行驶15万公里，也几乎没有压力，优于磷酸铁锂电池。那么汽车公司为什么选择磷酸铁锂电池呢？事实上，与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池还具有电池能量密度高的最大优势。一般来说，在单位体积下，同型号三元锂电池比型号磷酸铁锂跑得更远。但出于安全考虑，由于三元锂电池的特性不稳定，需要进行大量的电池安全测试，还需要考虑电池组是否会泄漏，使得三元锂电池的成本无形中增加。
成本低、稳定性高是磷酸铁锂电池最大的优点。
我们可以看到，最近很火的迷你纯电动代步车，如五菱洪光MINIEV、灵宝BOX等都使用磷酸铁锂电池，使得这些车的售价都到了5万元以下。相比同样使用三元锂电池的欧拉黑猫和SAIC克莱威，续航里程有所缩小，但带来了更高的性价比。
宁德时代，比亚迪是国内动力电池市场为数不多的龙头企业之一。但由于国家补贴，磷酸铁锂电池能量密度低，无法满足国家补贴的需要，因此三元锂电池逐渐成为后期市场的主流。在国家对新能源汽车的补贴下降后，汽车公司不再盲目追求动力电池组的能量密度比，而是在很多方面考虑动力电池组的安全性和成本，这也导致很多电池供应商重新将研发重点放在磷酸铁锂电池上。
值得一提的是，磷酸铁锂电池版推出后，特斯拉Model3国产车型入门版价格已经到了25万元的区间，续航能力比三元锂电池版高23km，大大增加了Model3的市场竞争力。对于以电池起家的比亚迪来说，自主开发的电池匹配汽车在汽车利润和成本方面将比其他电池汽车更容易控制。
从三元锂电池回到磷酸铁锂电池时代，电池的正极材料其实比较常见，在降低成本的同时不会占用太多资源，对市场来说其实是一种提升。
写在最后
曾经在网上看到过一张磷酸铁锂电池和三元电池的平衡和用户需求对比图。我们可以清楚地发现，随着技术的进步，磷酸铁锂电池在经济性、循环寿命和安全性方面比三元锂电池更适合用户的需求。任何产品和技术都会为市场和用户服务，没人要的最终会被淘汰，这是最基本的自然生存法则。当成本较低的磷酸铁锂电池能够达到与三元电池型号几乎相同的续航里程时，电池市场势必会从三元锂电池向磷酸铁锂电池发起一场革命。
