Mirai未来组合是新一代！丰田继续押注氢燃料电池
2月9日，丰田汽车宣布新更换氢燃料电池乘用车Mirai未来组合并上市。该车定位为豪华车型，起步价710万日元(约合人民币44万元)。
根据官方数据，新Mirai未来组合是基于TNGAGA-L平台开发的。性能方面，新车续航里程850km(WTLC工况)，比上一代高30%左右；储氢罐数量增加到3个，氢气装载量增加20%，能耗降低10%左右；燃料电池堆最大输出功率128kW，最大转速175km/h，电机最大输出功率134kW。与此同时，新Mirai未来组合还配备了‘丰田队友’高级驾驶辅助技术和‘丰田安全感知’安全辅助包，其智能互联技术也可以支持软件升级。
根据官方计划，Mirai未来组合新车型的年生产能力将从3000辆增加到3万辆，储氢罐和燃料电池堆的生产规模将同时扩大。不仅如此，丰田还计划将燃料电池技术扩展到SUV、皮卡、卡车客车等车型，预计将于2025年左右推出。
目前，丰田还与BAIC、一汽、东风、广汽和一华通建立了合资企业，推动商用车燃料电池系统的研发。
氢燃料的优势显而易见
新能源汽车中，纯电动汽车技术基本成熟，续航性能和充电技术也在稳步提升，但使用习惯与燃油汽车相比仍有差距。
氢燃料电池汽车与传统燃料汽车有相似的使用习惯，与纯电动汽车相比有一定的优势。
充电时间VS氢化时间
首先，在能量补充领域，以目前电池容量为50kWh的电动车为例。在快速充电的情况下，从低功率充电到80%功率需要30分钟左右。
但是氢燃料电池车充氢只需要三到五分钟，基本相当于传统燃料车的充油时间。
续航里程对比
续航里程是新能源汽车不可避免的问题。目前大部分纯电车的续航里程都比较低，还受外界温度影响，基本适合短途使用。
另一方面，氢燃料电池汽车的续航里程更接近传统汽车，动力也不弱，可以满足长途行驶，但也要看氢加气站的覆盖范围。
国家政策比较
到2020年底，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴将完全取消。氢燃料电池汽车是唯一财政补贴不回落、不限制地方补贴上限的车型；2020年后，我们将继续支持燃料电池汽车。
氢燃料电池汽车看似环保，使用习惯更接近传统燃料汽车。然而，由于许多问题，氢燃料电池汽车的发展仍然缓慢。
制氢/储存/运输/加氢很困难
相比电动车的充电时间，氢燃料电池车只需要3分钟的加氢时间，看似优势明显，但氢加气站的覆盖面是制约氢燃料电池车发展的主要原因。
电动车找不到充电桩，可以在家拉个插座慢慢充电，燃料电池车不行。其实这和加油车很像，只要加油站多了就没地方去了。目前世界上拥有20多个加氢站的国家有日本(96个)、德国(60个)、美国(42个)、中国(23个)。加氢能力200 kg以上的加氢站建设成本在1000万元以上。如此高的建设成本显然是氢加气站快速发展的最大障碍。
其次，氢气的输送也是一个问题。目前，运输氢气的常用方式是使用高压气罐，但单一的运输方式
我国目前还没有一套氢加气站建设的标准和规范。加氢站主要有六个子系统，包括制氢系统、调压干燥系统、氢气压缩系统、储气系统、气体销售和充装系统以及控制系统，每个子系统都需要统一的标准和规范，以便于大规模建设。
国内加氢站核心设备的研发还处于起步阶段，国内企业生产的氢气压缩机输出压力在30 MPa以下，远远不能满足商业加氢站的技术要求。
早在《"十三五"国家科技创新规划》，中国就提到了氢燃料电池技术的发展。目标是到2030年，燃料电池汽车数量达到200万辆，加氢站达到1000个，工业产值超过1万亿元。目前国内还没有一套氢燃料电池的发展指南。与纯电动汽车相比，氢燃料电池的上下游产业链基本上需要重建，包括整个制氢、氢运输、氢储存、氢加气站和燃料电池产业链的建设。
此外，国内汽车公司还没有掌握氢燃料电池的核心技术，作为燃料电池系统关键部件的关键电池堆、空气压缩机和膜电极都依赖进口。贮氢瓶技术只能自主生产35MPa贮氢瓶，与日韩70MPa贮氢瓶明显不同。氢气运输技术未能突破液氢运输和管道氢气运输，因此高压气瓶仍需用拖车运输，氢加气站设备也依赖进口。
总的来说，氢燃料电池的前景看似不错，但要推动任中氢能的发展，还有很长的路要走。
——结尾——
