电池质量衰减严重，更换成本昂贵，导致新能源汽车折旧比燃油汽车快。“启动一年后，转售价格下降一半”的案例比比皆是。
更尴尬的是，可能会出现“不卖”的情况。以前有媒体暗访北京广州一线城市的二手车市场，二手车经销商普遍表示不敢接受新能源车。“2017年拿了一台荣威eRX5试了试，想赚点钱，还没卖出去。”
对于每个想开新能源车的人来说，还是要看保障率，结合自己的车情，权衡后再做决定。
近日，中国汽车经销商协会联合京珍估算发布的题为《11月新能源汽车保存率》的报告，为购买新能源汽车的消费者提供了参考。
特斯拉领先同行，自有品牌三年保存率只有30%
从榜单来看，排名前两位的特斯拉，X 75D和S 75三年保存率分别为68.4%和56.2%，基本达到了燃油车的水平；排名第三的宝马X1 PHEV也保持了约50%的三年期保值率。但与榜单上其他车型差距较大，三年保值率不到40%。第十代荣威e550三年保值率23.1%。这款车型的厂家指导价在25万左右，也就是说三年卖不到6万是血本无归，更别说其他没有进榜的新能源车型了。
有分析师表示，“品牌力”、“车型销量”对新能源二手车的保存率有一定的影响。
排名第一的特斯拉是新能源行业的顶级流，排名第三的宝马也是知名的传统奢侈品品牌。这两个品牌知名度和美誉度都很高，更容易获得消费者的信任。
再者，如果我们深入研究市场销量，会发现排名靠前的新车市场有更高的热度和销量。以宝马的宝马X1 PHEV和宝马i3为例，前者的三年保值率远高于后者。原因无非是市场对这款车质量和技术的认可，二手车价格自然不会贬值太多。
另外，总体来说，几款套期保值率高的车波动不会太大，11月的前四款和10月的一致。值得一提的是，其中之一的传祺GS4 PHEV，在所有自有品牌车型中，三年保存率最高，为37.8%。如果你买了一辆价格考虑很大的新能源汽车，如果你想选择独立车型，通过GS4 PHEV无疑是一个不错的选择；此外，比亚迪榜单上的宋DM和唐DM与传祺GS4的保值率相当。
新势力提供的回购计划可能是消除担忧的良药
保存率可以反映一辆车的质量、市场地位和品牌认知度。但是既然新能源汽车保有量低，是不是完全没有必要考虑购买呢？
知道自己怎么想，就不用了！
限购的城市，比如广州、深圳，抖号难，打贵，所以这个时候还是会考虑买新能源车。我个人的建议是，在选择上，要以主流车企和市场上销售较好的为主，后续产品质量相对有保证。当我们想转手的时候，不会损失太多钱。
当然，一些新品牌没有强大的粉丝基础，所以他们引入了回购政策，以消除消费者对保存率的担忧。消费者在购买新能源汽车时可以更加关注。
吉利汽车的子公司Geometry C暂时宣布将以新车价格30%的折扣回购该车，为期两年；年初，魏玛汽车推出了名为“魏玛直购”的新零售模式，该模式还承诺，两年后，汽车在通过官方新能源二手车回购系统的前提下，最多可享受60%的回购。
如果回购政策可以是p
当然，我们也要警惕一些汽车公司使用回购的口号，但实际上他们只是想提高知名度，提升质量，在实施回购政策时增加了很多苛刻的条件。
知行有话要说
新能源汽车保存率低的问题一直存在，但近两年有所改善。中国汽车经销商协会公布的数据也显示，在2018年中国汽车保有量排名中，主流新能源汽车的三年保有量大多低至30%甚至20%。
目前大部分新能源汽车的三年保有量已经提高到36%左右，类似于传祺GS4、比亚迪宋DM，三年保有量接近40%。可见，随着产品可靠性的不断提高，消费者对新能源汽车的认可度逐渐提高。
