原标题：为什么东风大岳起亚在魔鬼赛程下获得CTCC 6年5冠？
这是大司机的第2408篇文章
东风大岳起亚车队为什么能继续称霸CTCC？通过对东风起亚车队张经理的采访，我们了解到了获胜的秘诀。
魔鬼赛跑，没有错误
2020年注定是不平凡的一年。没有现场观众，日程紧张，防疫措施严格，全球各大汽车赛都要适应疫情下的这种新套路。在CTCC中国房车锦标赛赛场上，同往年一样，国内顶级房车赛是获得制造商杯冠军的——东风大岳起亚车队。在六年零五个冠军之后，他们在CTCC的防守看起来像梅赛德斯AMG车队在F1中获胜一样自然，但事实上远没有看起来那么容易。
东风大岳起亚团队经理张海明
“对于车队来说，日程安排被严重压缩，最大的困难大概是赛车需要在非常有限的时间内做出最好的训练。”东风起亚车队经理张说。往年正常情况下，一场比赛的周末练习赛、排位赛、两轮正赛三天就散了。相对来说，在每个阶段之间，车队和车手有更多的时间去分析数据，微调车辆。此外，一场比赛和下一场比赛之间通常有几周的时间，赛前的准备时间更充分。本赛季，以株洲站为例，6天内连续举行了8轮正赛和相应的排位和练习赛，比赛各阶段之间留给车队和车手的时间明显减少。“这需要高度的团队合作。车一定要保证完成率。比赛结束后，维修和训练将同时进行。一刻也不能耽误，不然影响下一局。”张经理接着说道。
技术团队远程合作
说到合作，一个团队不仅需要优秀的车手、强大的赛车、经验丰富的技术人员，还需要后方技术团队的大力支持。在之前的报道中我们已经分析过，起亚K3赛车是建立在良好的民车基础和优秀的研发能力上，在发动机技术和底盘方面实力雄厚。赛车在赛季中不断优化升级，需要技术团队的深度参与。前几季南洋研究院工作人员都去国内实习过两三次。在赛季的每一场比赛中，都有专业人员来到现场提供技术支持。比赛结束后，对发动机进行了拆卸和检查，并带回一些零件进行研究。每年发动机都会有一定程度的升级。
今年由于疫情影响，南洋研究院的工程师无法来国内比赛现场，但也为团队提供了远程支持。通过邮件、网络电话等。车队将赛车数据和车手反馈及时发送到南洋研究院，南洋研究院进行分析并反馈给车队，车队结合所有数据将赛车调整到最佳状态。同时底盘工程师克服了意大利的时差，在比赛过程中与车队进行了在线会议，让车队能够及时调整赛车。
体育场的胜利也是为了建造一辆更好的民用汽车
发动机、底盘等技术领域的自主研发，基于长期积累的赛道经验，用严谨的赛道试验来检验研发成果，是起亚一直以来推动民用汽车技术进步的方式，旨在为消费者打造高品质、高性能的汽车产品。
就发动机而言，2020款起亚K3赛车中与起亚K5发动机同平台开发的2.0T车型，最大输出430马力，在赛车状态下也能输出375马力，比去年的赛车高出10马力。峰值扭矩也比去年增加了10牛米，达到560牛米。这种赛车发动机性能也为民用汽车发动机的研发提供了很好的极限参考。
赛车除了基础性能强外，可靠性也是取得优异成绩的重要保证。通过高强度的竞争更容易发现车辆的弱点，尤其是在发动机、底盘等关键方面。赛车的发动机需要在高速高负荷下持续工作，比赛中对车身、底盘、刹车系统的压力比日常路况要高很多。这就是为什么要在竞争中获得经验，不断提高，才能养活民用车辆的原因。
新凯库配备的智能流电源架构的性能和可靠性也受益于赛道实践。其中1.5升涡轮增压发动机(G4FS)搭载了起亚独创的CVVD技术。通过控制气门开启时间，可以保证强劲的输出，实现更好的燃油经济性。每百公里综合油耗只有5.6升。性能更强的2.0升涡轮增压发动机(G4MN)最大输出240 HP，353 Nm，完全满足年轻人的性能要求。推出后销量火爆，车难找。
起亚在提高民用车质量方面的进步有目共睹。从2016年开始，起亚就上了《J.D. Power美国新车质量研究》的榜单。2016、2017、2020年，起亚品牌汽车问题最少，排名第一；其中2018年和2019年的前三名被现代起亚集团旗下的豪华品牌Genesis、起亚、现代占据。在《J.D. Power中国新车质量研究》榜单上，东风大岳起亚也是质量表现第一，2019年每百辆车只有83个问题排名第一。
所以起亚长期参与汽车比赛，离不开其民用车性能和质量的提升，更强更可靠的民用车可以作为赛车研发的基础，形成良性循环。赛场上的霸气带来的不仅仅是荣誉，更是每一个车主的用车体验。
