关于铃木Gixxer SF250(以下简称Geek Sa SF 250)模仿赛本土化的消息，源于豪爵在9月份的一次展会上透露的一个后续车型计划。后来透露，这辆车可能是济南轻骑铃木制造的。虽然目前还没有决定由哪家公司负责生产，但Geek Sa SF 250的国产化基本已成定局。笔者认为轻骑更有可能承接代工，因为Geek Sa 155是轻骑生产的，轻骑有现成的生产线，积累了经验。
PPT展示豪爵"后续策划模式"
单缸250仿赛真的“香”吗？吸引了豪爵和轻骑伸出橄榄枝！我曾经怀疑地看着这辆车。但是经过多方深入了解，发现这款车有很多优点，让包括豪爵铃木GSX-250R在内的同档次车型相形见绌。市场好评如潮
极客Sa SF250是极客Sa 250街车的变种版本，由印度铃木制造销售。自推出以来，凭借其帅气的外观和出色的性能获得了良好的市场反响，尤其是返销日本后，受到了专业车媒的好评，甚至赢得了习惯吃“面饭”的日本车手的青睐！
出色的发动机性能
车辆配备铃木新开发的249cc、SOHC、四气门、油冷【SOCS(铃木油冷系统)】单缸，燃烧室四周有油套。最大输出功率26.1ps(19kW)/9000rpm，比豪爵铃木水冷并联双缸2阀的GSX-250R高2 PS。峰值扭矩为22牛米/7300转/分。机油冷却器配有电动冷却风扇。每百公里油耗只有2.22L，比以省油著称的本田CB250R高不了多少。
其维修重量(满油)为161千克，比同型号GSX-250 R(178千克)轻17千克。虽然前者的油箱容量只有12L，而后者达到了15L，但可以清楚地得出结论，极客SF250的推重比远大于GSX-250R。更何况极客sa用的是前110后150的轮胎，GSX250R用的是前110后140的轮胎宽度组合。测得的最高时速可以达到151公里/小时，在250级真的很少见。
日本的价格是48.18万日元(含税)，3万左右，挺划算的。边肖认为极客Sa SF250一旦国产，价格应该会低于豪爵铃木GSX250R .出色的动态性能
边肖为读者全面整理了极客Sa SF250的多方试驾数据和情况。
单缸排气声不悦耳，但双出口排气设置营造出相当强劲的音色。扭矩低就好，2000rpm慢速行驶不会有拖滞现象，这是单缸的优点。3000-4000转的力很明显。在市区骑行，6000rpm以下就够了。
超过6000转，车一转到10000转红线，9000转达到最大输出功率。车身轻巧，动感十足。从这个角度来看，动力输出表现出了很强的“上上下下，强弱有致”的适应性，也就是说，可以用来开油门去追求运动，也可以用来低速观光。
由于其紧凑和智能的机身，操控性能也非常出色。菱形车架，后150宽子午线轮胎，倾翻意图明显，大倾角转弯相当平稳。轴距1345mm短，车身纤细，慢慢旋转还是挺容易的。做抬前轮这个噱头不成问题。静态显示
小挡风玻璃有一定的抗风保护作用。发光二极管头灯，卤素转向灯。
前悬架是一个41mm的立式前叉，后部有一个单枪减震器，7级预紧力可调。
前制动器采用300mm单盘，配有Brembo的BYBRE双活塞制动钳，是印刷摩托车的常用品牌；标准双通道ABS。辐条的侧面经过机械加工，具有良好的纹理。
分离式座椅，后座下方有一个小储物空间，用于存放车辆工具。
独立手柄，全液晶仪表，带遮挡显示。
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