作为世界上最大的汽车制造商之一，福特一直对汽车行业的风向有着敏锐的感觉。但在新能源汽车的背景下，福特没有任何让人眼前一亮的“大招”。深入汽车市场数百年的汽车巨头们，似乎在新能源市场“迷失”了。
事实上，福特绝对是第一家走上电气化道路的汽车公司。早在20世纪初，亨利福特(Henry Ford)和他最好的朋友托马斯爱迪生(Thomas Edison)于1914年共同发明了概念电动车，这是世界上最早的电动车之一。福特老师说：“电动车将成为未来家庭的交通工具。”
20世纪70年代初，世界第一次能源危机爆发，电动汽车突然成为全世界关注的焦点。1967年，福特生产了一款纯电动概念车，Comuta，最高时速60公里，续航60多公里。1998年，福特推出了纯电动皮卡福特Ranger，它使用铅酸电池，能以每小时72公里的速度行驶140公里。1999年，推出了纯电动小汽车Think City。
2011年以来，福特推出了一批新能源汽车，包括福克斯纯电动、福特Fusion、福特C-Max等。其中，福特Fusion插电式混合动力自2013年推出以来，已成为美国市场最畅销的插电式混合动力车型之一。所以福特绝对可以算是电气化道路上的先锋。
目前有一条新闻让人对福特的电气化进程感到担忧。据国外媒体报道，福特汽车公司已决定在德国科隆制造基于大众MEB平台的纯电动汽车，福特汽车公司将在该工厂投资10亿欧元。
保持自己的纯电动平台。不需要
为什么使用流行的MEB？
目前，纯电动平台的竞争已经进入白热化阶段，如大众MEB平台、通用BEV3、丰田的e-TNGA、现代E-GMP纯电动平台刚刚发布。可以说，如果你有了自己的纯电动平台，就代表着你自己的电气化进程向前迈进了一大步。
回到福特，其实它有自己的纯电动平台。
实际上，福特在几年前就发布了自己的纯电动平台全球电气，福特为此投入了115亿美元进行研发。要知道大众MEB只花了60亿欧元，可见福特对环球电气的重视。
产品方面，基于全球电气纯电动平台的有两款，一款是野马Mach-E，我们称之为野马纯电动，离市场不远。另一种是纯电动皮卡F-150。目前都是性能比较强的车型，价格也不低。所以可以看出这个平台应该是高品位的。
平台水平高，说明这个平台的推广水平比较低，在平台的可扩展性和灵活性上会有一定的限制，所以在这个平台上肯定很难生产出一些便宜的、基础的纯电动汽车。
因此，在欧洲，福特决定与大众合作借用MEB平台进行生产，福特还表示，预计在2025年前向欧洲交付60万辆基于MEB的纯电动福特。60万这个数字，显然意味着这些车型的价格肯定不会很高，普通人买得起的电动车一定要做。
福特透露的车型信息也可以证明这一点。第一款车型预计是一款紧凑型SUV，电池组为45千瓦小时，只有150个电机。没有“余粮”来开发新的纯电动平台
其实福特这几年的财务表现真的有点难看。首先体现在美国市场。福特汽车在美国市场的销量不如一年一年，以至于福克斯、蒙迪欧、林肯MKZ、林肯大陆等汽车都在美国停产。
今天的福特更像是一个只经营SUV和皮卡的小制造商。看来汽车生意已经逐渐放弃了。可以说，福特在销量和市场影响力上已经失去了以往的魄力。在这种状态下，福特显然没有“余粮”去开发更通用的纯电动平台。
在投资方面，福特计划到2022年在纯电力项目上投资115亿美元，但现在估计已经花的差不多了。与其他传统巨头相比，这115亿美元显然不够。举几个例子，大众2020-2024年的电气化预算在375亿美元左右，通用计划2025年前投资200亿美元，现代-起亚集团2025年前投资770亿美元，所以福特的115亿美元真的不多。
“借用”平台可能是一种“方法”
福特这次的借贷平台可以说是板上钉钉的事情。虽然借平台不是长久之计，但对于福特来说，目前的当务之急是把造车成本降到最低，赚钱才是最重要的。
其实本田也是这么做的。本田自己虽然也在开发自己的纯电动平台，但是过程比较慢，预计要到2025年才能投产，到时候一切都晚了。因此，今年4月，本田与通用达成合作，在通用目前的BEV3平台上开发两款全新的本田纯电动汽车。
可以说“借”平台的合作会越来越多，每个平台都会处于共享状态，品牌之间的技术界限会变得相对不清晰。现在的纯电动平台已经不像当初那么神秘了，核心竞争力不在于平台本身。分享可能是目前推动汽车电气化的最好方式之一。
