最近各大主流车企纷纷公布11月份的销售成绩单。
正如许多业内人士所料，11月份汽车市场销量继续保持良好，甚至好于“金九银十”，这表明后新冠肺炎肺炎时代人们的购买力已经得到充分释放。
其中自有品牌和合资品牌都出现了明显的两极分化趋势，即业绩好的车企销量越来越好，而业绩差的似乎濒临退市，可谓是冰与火的真实版。
当然也有一些车企在销量好和销量差之间徘徊，就像我们今天要讲的北京现代。其11月销量为48192辆，自然是南北大众、上汽通用、东风日产10万辆月销量无法比拟的。不过比长安福特、南北马自达、东风标致、东风雪铁龙等合资车企要好很多。
也就是说，北京现代的现状可以说是好坏参半。如果赶上了，就有可能和一线合资车企在资历上竞争，但如果不能保持目前的销量，就有可能落得长安福特、南北马自达、东风标致、东风雪铁龙等车企的下场。其实在我看来，北京现代每月销量应该不低于5万辆，实力还没有完全爆发。
应该知道，北京现代是中国为数不多的销量超过1000万辆的合资汽车公司。目前只有南北大众、上汽通用、东风日产取得了这一巨大成就，而销量不错的南北丰田、南北本田并没有取得这一成就。
其实主要是北京现代今年寄予厚望的索纳塔性能有点差。
北贤发布的销售数据显示，11月份第10代sonat销量仅为1471台。10月份仅售出1916台后，月销量再次萎缩。如果这种趋势持续下去，索10的销量很快就会达到三位数。
要知道，9月份第十代索纳塔销量2882台，8月份销量3664台。当时虽然销量不是很好，但还是过去了。现在从8月份到11月份销量直线下降，充分说明7月22日上市的索仕的实际表现与北京现代的预期相差甚远。
忘了第十代索纳塔的拙劣表现吧。菲斯塔这种过去为北京现代做出巨大贡献的A级轿车，已经不再勇敢。直观数据显示，11月份，Fista的销量仅为2101台，与巅峰时期突破1万台，保持数千台的销量相差甚远。
从这个角度来说，索纳塔在第十代一直起不来，曾经的六先生菲斯塔也是冷冰冰的。北京现代可谓是一场真正版的丧妻丧兵。
好在前段时间上市的第七代伊兰特，给北京现代挽回了一些面子。11月份销量突破1万辆，售出11861台。此外，伊兰特车型的销量贡献了10890辆，为北京现代奠定了坚实的基础。
从这个角度来说，考虑到北京现代的品牌溢价能力，现在卖高价b级车有点困难，这种状态还会维持一段时间。
正如一位网友总结的那样，伊兰特七代突破万，索仕继续走下坡路，北京现代百感交集。你对北京的现代状态有什么看法？欢迎留言和我们互动。
