世界上有这么多的超级跑步者，再多一个成员也无法吸引人们的注意力。但是，我们这里说的不是普通商品，而是“玛莎拉蒂”超跑.
作者：聂鹤成译
日本早期的JDM发烧友，深藏不露，没事就可以和你聊老爷车的文化历史，他们是老爷车领域的半壁江山。
唉，还有另外一款双座超跑，中置发动机，不到三秒就从静止加速到100公里/小时，最高时速320公里/小时，蝴蝶翼门，全碳纤维结构，八速双离合变速箱，后轮驱动，高明电子系统都是根据例子提供的。这辆车像拱门一样罕见，非常独特。可以随时称霸赛道，让车手在日常使用中倍感舒适。很简单但是很复杂。这种剧本越来越像是老生常谈了，所以人们可能会想，在这个日益高效节能的世界里，即使再加一两个超级跑，最终也会多出一两颗流星，默默地一扫而空，消失在漫漫长夜的夜空中。不过这里说的超跑是玛莎拉蒂出品，是马~沙~啦~蒂。
话虽如此，大家自然会听。
你我愿意洗耳恭听，主要是因为玛莎拉蒂还是一个抢眼又时尚的品牌。所以，即使不能用Merak或者Khamsin实现你的复古幻想，至少也要不遗余力的去找一款四四方方的双涡轮。玛莎的产品不像法拉利那么张扬，给人一种亮眼的印象。他们比迈凯轮更有个性，也没有兰博基尼那么勇敢(虽然很开心)。玛莎最近几年有点不景气。GranCoupe和GranCabrio在退役前已经过时，吉卜力和Quattroporte房车也未能如预期般吸引人们的想象力。莱万特是一款非常体面的SUV，但高耸的地面距离、四驱和五座行李箱空间并不是品牌的灵魂。尽管如此，玛莎拉蒂有着悠久的历史、声誉、神秘和令人印象深刻的记录。现在他们终于又在山门超级跑了，超级跑叫MC20。
喜欢把小事做大的朋友可以称之为玛莎拉蒂Corse 2020。这辆车标志着这家意大利制造商迈出了重要的一步。为什么？因为它复兴了玛莎拉蒂在比赛中磨练出来的努力，它不仅仅是要求为客观上更好的汽车提供一个特立独行的替代方案。这款产量不限的超跑，是100%意大利工人在意大利生产的得意之作。针对的是超跑的一流竞争对手。它融合了大量的科技成果、凌厉的速度和兼顾未来发展的理念。设计中已经为未来推出Spyder和全电动版本预留了空间。在这个动荡的时代，玛莎敢于在摩德纳基础设施的扩建上投入巨资，这无疑是她内心的表现。
但首先，让我们看看为什么玛莎拉蒂觉得自己有机会在两条飞毛腿全是鲨鱼的大海里杀出一条血路。MC20在设计上明显遵循了中置发动机的超跑路线，复合外壳的形状和大小都取决于皮肤下的骨骼和内脏，但没有其他超跑中大家可能看到的震撼的尾巴和毫不掩饰的杀气。玛莎拉蒂的设计老板马可滕康(Marco Tencone)说：“我们必须尊重玛莎拉蒂的历史，我们也想以一种新颖的方式诠释这个品牌。但是，被贪婪和不必要弄得过于复杂，从来都是最不可抗拒的诱惑……”
“这是我们第一次采用这种结构和形式。他说的时候用手画了一个假想的弧线：“所以你加整流器设计的时候，一定要自然，也就是说你做不出来。这是设计，不是建模。发动机进气口的定位是最难的例子之一(进气口位于后轮拱的顶部)。如果位置不当，会让后轮领先。10mm的差别足以让整车看起来完全不一样。细节的重要性可见一斑。此外，他们必须应对从头开始设计作品所涉及的挑战。最初，开发者只是将所有想要的素材扔进锅里，然后专注于提炼最好的素材，从而创造出适合自己喜好的精彩大作。“在这个过程中，我们发现我们可以将各种约束和问题转化为良好的机会。”Tencone说：“以尾窗三叉风槽为例。我们需要为发动机提供冷却和通风，这是一个有效和个性化的解决方案。」
当然，这种设计不是破岩。由于形状本身衍生出的种种困难，未来外界必然会对其形状进行无休止的评论。但如果说MC20不是通往超跑舞台的华丽大门，这个设计也是一个非常显眼的暗示。它的轮廓既不棱角分明，也没有被凹坑和凹槽的湍流设计所玷污。排出空气的方式注重推动船只前进，而不是突然彻底决裂。它注重的是引导局势，而不是逼霸王硬上弓。与武器的类比意味着它更像一把剑，而不是一把砍刀。这个结果取决于开发者在达拉风洞中做了2000多个小时的实验。
但是缺棱角不代表整改效率不好。——这个车身基本就是一个大整流器。虽然精致的线条只是模糊地揭示了内部零件的布局，但它们可以以略低于240公里每小时的速度产生100公斤的下压力。事实上，刚才Tencone提到的发动机进气，从大多数角度来看，都会变成过去的隐形。车底用马平川完全密封，前轮拱后侧隐藏导气槽，后侧有大的扩散槽和隐现的尾翼。可以说是技术和有机美的结合。严格来说，它可能不叫“省镜”，但一画一画总会有所作为。
为了充分发挥这款精致外壳的整流功能，工程师们在车架的极低中心安装了一对双涡轮3.0升V6。发动机本身是玛莎拉蒂创新实验室为这项名为内图诺的计划创造的另一件令人骄傲的作品，以纪念波塞冬站在博洛尼亚同名广场内图诺广场的雕像。玛莎拉蒂于1914年在博洛尼亚成立，随后利用与F1技术惊人相似的MTC(玛莎拉蒂Twin Combustion)专利设计生产了大量汽车。MTC基本上是一个非常巧妙的预点火系统，可以让燃烧过程更加有序地蔓延到气缸的每个角落，这样买家付出的每一分钱都可以换来更多的动力，就像它的名字yes man一样。
该系统结合了预燃室和二次燃烧器，将根据发动机负荷使用一个燃烧器或两个燃烧器，并根据当时驾驶员的要求采取强调效率或功率输出的策略。该过程不涉及篡改气门正时或使用奇怪的凸轮轮廓。毫无疑问，为MC20开发的新发动机充满了愤怒。7500转时马力应该达到621bhp左右，最大速度可以达到8000。总之就是满满的辛苦。这两个涡轮增压器有助于扭转曲线在74.4千克的峰值附近形成一个相当宽的平台，每升体积的平均马力超过200马力。这款V6似乎真的不可思议，实力足可以直奔V8超跑站点。
对于负责发挥这种动力的双离合器变速箱来说，前八档基本上可以分为六个注重趣味性的传动比和两个注重超高速节油巡航的传动比。Brembo碳陶瓷制动器位于20英寸锻造轮辋的中心，是一种标准设备。乍一看，将轮圈和刹车连成一条线的悬挂看起来像传统的双叉骨，但实际上它有一个“虚拟”的神秘。由于悬架转向轴基本独立，玛莎拉蒂可以将外倾角和主销角分开。这种昂贵的系统在赛车中更常见，因为它有利于增加赛车过弯时轮胎的接触面积。可想而知，MC20转弯应该还是挺厉害的。玛莎拉蒂还声称MC20比竞争对手更轻，但1470千克的488 GTB仅比它重5千克(如果使用轻质配件，差距会进一步缩小)，而马纳龙600 LT(1365千克)甚至比它更薄。但玛莎拉蒂依然坚持MC20与众不同，未来各大学校难免会有争论。按照意大利风格，它涉及大量的非语言手势。
车厢就像一个展示优雅和含蓄的实习班。两个尺寸适中的10.25英寸屏幕面向驾驶员，陶瓷驱动模式选择器位于中央传动槽中。司机可以选择Wet、GT、Sport、Corsa四种模式中的一种，也可以选择完全关闭ESC的模式，走捷径调整发动机脉谱、踏板灵敏度、悬架硬度、排气阀等明显的特性。工厂还准备了一款手机软件，车主可以远程安排维修和软件升级，汽车会每月发邮件向车主报告健康状况。即使没有其他好处，至少能让车主觉得自己开出去的多。如你所料，车厢里用的材料都是质量最好的。贴身醒目的座椅都是碳纤维背框。买家还可以选择Corsa全碳纤维座椅、带有12路扬声器的Sonus Faber音响系统(您猜对了，Sonus Faber也是意大利公司)，以及专为MC20设计的六种车身颜色，包括Grigio Mistero浅灰色、深蓝色、Giallo Genio亮黄色和Bianco Audace白如大理石，此外还有红色、黑色和蓝色。
技术与工艺，美观与功能，各种元素似乎叠加起来价值非凡，玛莎拉蒂称之为裁缝工程，意为“裁缝工程”。但是期望越高，压力越大。就像阿尔法罗密欧的情况一样，粉丝们似乎很乐意为玛莎拉蒂欢呼，因为他们希望汽车更好。但是，我们必须警惕我们期望形成的负担会变成平局的压力，所以这辆跑车必须履行工厂做出的承诺。又是一款中置发动机的双座超跑，这次完全不一样，因为玛莎在全世界超级跑，但不是玛莎在全世界。
