悍马一直以其坚固结实的体型为特征，在全球市场上赢得了广泛的赞誉。但是随着BBA等豪华品牌SUV车型的推出，油耗高、技术陈旧、操控差的悍马逐渐被边缘化，所以几年前终于宣布停产。但在环保大趋势的影响下，这个离开多年的品牌以电气化的形式回归，推出了全新的车型——悍马EV。据悉，2021年悍马EV将在海外上市。
从实际的车图来看，悍马EV使用的是纯电动驱动，但其经典的设计元素依然保留了下来，如直立的前挡风玻璃，笔直粗糙的车身线条，标志性的穿孔矩形进气格栅，这些都让它看起来坚韧霸气。但作为电动车，新车的前格栅并没有真正打孔，而是换成了一个横跨正面的LED条，辅以“HUMMER”的字母标志，点亮后识别度非常高。
此外，由于驱动电机安装在前后轴上，HUMMER EV还有一个前备胎箱，载重能力进一步增强。
在车身侧面，悍马EV的线条也很硬朗，高腰线和窄玻璃的结合，强大的轮眉和全地形越野轮胎，看起来很霸气。同时，新车底部还配备了防护装甲、双摄像头等高端越野配置，通过能力不容小觑。此外，和牧民等硬核越野车一样，悍马EV的车顶也支持拆卸，可以做成敞篷车。
汽车的后部是一辆标准的皮卡。简单和技巧可能是我能想到的最合适的形容词了。但是新车的细节还是有很多电动车的特点，整车相比很多燃油车型显得比较精致。全新的LED尾灯不仅款式独特，而且点亮后辨识度极高。
在内饰部分，悍马EV依然采取粗糙生硬的设计，大量的直线将各个功能区划分的非常有序。12.3寸全LCD仪表，13.4寸中控屏，非常抢眼，结合了大量的金属材料和大量的长方形设计元素，让整个内饰富于别样的科幻观感。
在动力部分，悍马EV提供单电机、双电机、三电机三套动力系统，并配有“蟹”式四轮转向系统，即车辆可以横向横移。虽然这个功能听起来很棒，但是我暂时想不出它的实际使用场景。其中三电机版综合最大输出功率745 kW(1000 HP)，最大扭矩15592Nm(车轮上扭矩)，0-100km/h加速时间3秒，过载加速性能。独立的前悬架和后悬架在异常路面上提供出色的操纵性能和高速公路舒适性。此外，为了提高其通过性，悍马EV还配备了空气悬架，空气悬架有四级高度调节，最大悬架高度可提高到149mm，提高了整车的通过性。总体来说，悍马EV是纯电力驱动的，但外观上还是霸气的“壮汉”，没有沉重的油耗负担，进一步拉近了悍马EV与用户的距离。除此之外，它强大的性能也让它拥有了很大的实力，室内设计也比以前好了很多。不知道未来国内消费者在量产新车后，是否还有机会购买这款功能强大的电动越野皮卡。对此你怎么看？我们会发表评论，然后见你。#悍马#电动车#新车系列
此外，由于驱动电机安装在前后轴上，HUMMER EV还有一个前备胎箱，载重能力进一步增强。
在车身侧面，悍马EV的线条也很硬朗，高腰线和窄玻璃的结合，强大的轮眉和全地形越野轮胎，看起来很霸气。同时，新车底部还配备了防护装甲、双摄像头等高端越野配置，通过能力不容小觑。此外，和牧民等硬核越野车一样，悍马EV的车顶也支持拆卸，可以做成敞篷车。
汽车的后部是一辆标准的皮卡。简单和技巧可能是我能想到的最合适的形容词了。但是新车的细节还是有很多电动车的特点，整车相比很多燃油车型显得比较精致。全新的LED尾灯不仅款式独特，而且点亮后辨识度极高。
在内饰部分，悍马EV依然采取粗糙生硬的设计，大量的直线将各个功能区划分的非常有序。12.3寸全LCD仪表，13.4寸中控屏，非常抢眼，结合了大量的金属材料和大量的长方形设计元素，让整个内饰富于别样的科幻观感。
在动力部分，悍马EV提供单电机、双电机、三电机三套动力系统，并配有“蟹”式四轮转向系统，即车辆可以横向横移。虽然这个功能听起来很棒，但是我暂时想不出它的实际使用场景。其中三电机版综合最大输出功率745 kW(1000 HP)，最大扭矩15592Nm(车轮上扭矩)，0-100km/h加速时间3秒，过载加速性能。独立的前悬架和后悬架在异常路面上提供出色的操纵性能和高速公路舒适性。此外，为了提高其通过性，悍马EV还配备了空气悬架，空气悬架有四级高度调节，最大悬架高度可提高到149mm，提高了整车的通过性。
总体来说，悍马EV是纯电力驱动的，但外观上还是霸气的“壮汉”，没有沉重的油耗负担，进一步拉近了悍马EV与用户的距离。除此之外，它强大的性能也让它拥有了很大的实力，室内设计也比以前好了很多。不知道未来国内消费者在量产新车后，是否还有机会购买这款功能强大的电动越野皮卡。对此你怎么看？我们会发表评论，然后见你。
