与德国车相比，日本品牌丰田和本田在燃机油方面并不明显，但这两年在逐渐增加。有车手说日系车没有这个问题，因为设计理念不一样，日系车的态度是投入产出的价值，但追求技术，做到技术和产品的平衡并不过分。
据分析，日系车烧机油的现象要少得多，这是因为他们活塞环的弹性结构，便于清理积碳。但气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至导致大修。
但在德国汽车发动机气缸的加工工艺中，发动机的气缸壁在显微镜下是网状的(平时肉眼看到的气缸壁是明亮的)，每一个细小的网孔都是一个储存机油的小油库。活塞在气缸中上下运行时的润滑性能优于平的气缸壁，将活塞环与气缸壁之间的磨损降至最低。
另外，德系车的活塞环韧性更好，张紧度比日系车弱。这种匹配自然减少了活塞环上下运行对气缸壁的磨损。所以德国车行驶几十万公里后，气缸壁的磨损比其他车小很多，发动机还能保持良好的工作状态(主要指气缸压力)。
也就是说，德国奢侈品牌车型通常容易烧机油，但是发动机达到30万公里需要大修，而日本奢侈品牌车型通常不容易烧机油，但是发动机达到20万公里需要大修。#机油#日系车#德系车收藏
另外，德系车的活塞环韧性更好，张紧度比日系车弱。这种匹配自然减少了活塞环上下运行对气缸壁的磨损。所以德国车行驶几十万公里后，气缸壁的磨损比其他车小很多，发动机还能保持良好的工作状态(主要指气缸压力)。
也就是说，德国奢侈品牌车型通常容易烧机油，但是发动机达到30万公里需要大修，而日本奢侈品牌车型通常不容易烧机油，但是发动机达到20万公里需要大修。
