11月，据相关报道，北京现代售出4.82万辆。1-11月，北京现代售出44.7万辆。此前，北京现代官方设定的2020年全年销售目标为75万辆。目前这个进度完成率只有59.6%，这意味着北京现代今年已经无法完成销售任务。
具体到其各种型号的销量。11月iX25销量5352辆，图森销量3444辆，iX35销量3452辆，菲斯塔销量2101辆，第十代索纳塔销量1471辆，第七代伊兰特销量11861辆，伊兰特销量10890辆，丽娜销量3371辆。
虽然没有找到明途、凌动、昂山素姬等车型的销售数据，但仅从第七代伊兰特和伊兰特的总销量来看，22751辆的数据几乎占到了北京现代11月份总销量的50%。可以推断，由第七代伊兰特、伊兰特和凌动组成的“伊兰特家族”在11月份占据了北京现代一半的销量。
但如果只对比11月份第七代伊兰特的销售数据和合资品牌流行的家用车车型，我们会发现第七代伊兰特和月销量2万甚至3万辆的车型，比如Sylphy、卡罗拉、思域等，差距还是很大的。除了北京现代应该把更多的精力放在第七代伊兰特上，也许未来更像是把悦动和凌动回归“一辆伊兰特”的捷径。
此外，北京现代11月份的销量也暴露了其他应该负责销售的车型的市场疲软。比如11月份10代索纳塔销量刚破千，说明北京现代在合资品牌强的B级车市场已经输了。根据以往数据，10代索纳塔7月销量3304台，8月销量3664台，9月销量2882台，10月销量1916台。抛开这些月度数据与其他合资品牌的B级车的差距不谈，即使与东风大岳起亚的凯库相比，根据凯库此前公布的“上市后两个月销量超过1万辆”的结果，两者之间的差距也是显而易见的。
另一方面，11月份的销量表明，北京现代SUV正逐渐丧失竞争力。相关数据显示，与去年同期4615辆的销量相比，虽然销量同比增长16%，但销量绝对值仍然偏低；与去年同期4499辆销量相比，图森同比下降23.4%；与去年同期9121辆销量相比，ix35同比下降62.1%。
12月13日，全新外观内饰设计、加大车身尺寸的ix35上市销售，宣布售价12.98万-15.58万。与同级别自有品牌SUV相比没有价格优势的新车能带动北京现代的销量吗？需要进一步的市场验证。后记：
北京现代的产品核心价格区间在15万元左右，这个区间有很多自主品牌的竞争产品。在自主品牌车设计配置不断完善的同时，北京现代之前依赖的产品优势已经不复存在。尤其是在品牌溢价下降之后，北京现代发展的关键是从依靠推出新车转向获得市场关注，转向如何识别市场需求和品牌管理。
比如改善其之前暴露的产品质量问题，合理避免不同定位模式明显的价格交叉，增强终端经销商的商业信心等。这些措施将使北京现代在未来的市场竞争中有更多的获胜机会。
(图片来自网络。如果是侵权，请联系删除。)#北京现代#伊兰特#销售系列
但如果只对比11月份第七代伊兰特的销售数据和合资品牌流行的家用车车型，我们会发现第七代伊兰特和月销量2万甚至3万辆的车型，比如Sylphy、卡罗拉、思域等，差距还是很大的。除了北京现代应该把更多的精力放在第七代伊兰特上，也许未来更像是把悦动和凌动回归“一辆伊兰特”的捷径。
此外，北京现代11月份的销量也暴露了其他应该负责销售的车型的市场疲软。比如11月份10代索纳塔销量刚破千，说明北京现代在合资品牌强的B级车市场已经输了。根据以往数据，10代索纳塔7月销量3304台，8月销量3664台，9月销量2882台，10月销量1916台。
抛开这些月度数据与其他合资品牌的B级车的差距不谈，即使与东风大岳起亚的凯库相比，根据凯库此前公布的“上市后两个月销量超过1万辆”的结果，两者之间的差距也是显而易见的。
另一方面，11月份的销量表明，北京现代SUV正逐渐丧失竞争力。相关数据显示，与去年同期4615辆的销量相比，虽然销量同比增长16%，但销量绝对值仍然偏低；与去年同期4499辆销量相比，图森同比下降23.4%；与去年同期9121辆销量相比，ix35同比下降62.1%。
12月13日，全新外观内饰设计、加大车身尺寸的ix35上市销售，宣布售价12.98万-15.58万。与同级别自有品牌SUV相比没有价格优势的新车能带动北京现代的销量吗？需要进一步的市场验证。
后记：
北京现代的产品核心价格区间在15万元左右，这个区间有很多自主品牌的竞争产品。在自主品牌车设计配置不断完善的同时，北京现代之前依赖的产品优势已经不复存在。尤其是在品牌溢价下降之后，北京现代发展的关键是从依靠推出新车转向获得市场关注，转向如何识别市场需求和品牌管理。
比如改善其之前暴露的产品质量问题，合理避免不同定位模式明显的价格交叉，增强终端经销商的商业信心等。这些措施将使北京现代在未来的市场竞争中有更多的获胜机会。
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