之前推出的性价比最高的合资踏板NS125D，本期讲的就是这款小踏板在购物和通勤时的动态体验。
力量
这种价格低廉、性价比高的小踏板，和10000多元的Dio U、RX125一样。配有NSC125发动机配本田第五代PGM电喷，买了就赚，但是半价也能得到同样的体验。实际排量124.9cc，发动机运转安静平稳，动力强劲。最大功率为6.6千瓦/7500转/分，最大扭矩为9.87牛顿米，测得的全球定位系统最高速度为89.4公里/小时.
由于车身较轻，整备重量为108kg，发动机前段可以快速提速，0-50km/h提速仅需4.3秒，0-80时仅需12.5秒。这个数字评价了一个合资125踏板，从0-80码的最好成绩是14.3秒。所以本田这款NSC125发动机的动力性能在国内125踏板中排名第一，在市区通勤就够了，所以一口气最高时速可达90，其中风速和地形影响较大，同期评测的NS125T最高时速可达90.6km/h
高速行驶时轴距1246mm长，真空轮胎加速前后抓地力好，车身非常稳定，完全不浮动，车身振动完全在可接受范围内。没有让人感觉麻木的高频振动，行驶时的振动比怠速时小，几乎是所有踏板的普遍现象。
刹车
虽然这款车的前后刹车都是鼓式刹车，但是鼓式刹车对于一个125cc的小通勤踏板来说完全够用，而且没有ABS的辅助，鼓式刹车比盘式刹车更安全。最近一起测试了前轮碟刹的NS125T。与前后鼓式制动器的NS125D相比，它们之间的制动距离差别不大，鼓式制动器自始至终都不会锁死，让人更放心。
鼓式制动器在低速制动时表现良好，但在高速制动时稍差。30-0的制动距离为4.1米，略好于碟刹NS125T。高速制动时50-0的制动距离为14.3米，只比NS125T差两米多，但高速制动的信心更足，前刹车不会锁死打滑。
移交
NS125D的车架采用前后4:6的载荷分配，使前轮转向更加轻松灵活。另外车身也很轻，在街上来回穿梭买吃的，接宝宝都很完美，转弯的感觉很好，很流畅。
这款NS125D的过弯性能不能说是优秀，因为毕竟定位还是家用购物车，不是运动踏板，但整体操控不会出问题，身体左右倾非常轻快。在一个弯道中，前后轮的跟踪性能都很好，整个弯道体验从进入到退出都很流畅。轮胎也够用。前90和后100的真空轮胎压到极限倾角就磨损到一个大支架，刚好满是轮胎。这是足够的，也保证了车辆的灵活性。缓冲
NS125D前后减震整体调整偏向舒适性，非常柔软，尤其是前减震更好，比较坚韧，很少触底。但是后减的调整有点太软，主要表现在减震器阻尼不足，后轮不稳，在弯道处摇摆。
这款NS125D本身的发动机运转很安静，但是一旦撑起大支架，车的震动会比在普通路面上骑行时大，会放大噪音。最后仪器检测到怠速时最大噪音为72.7分贝，油门最大开启噪音为97.1分贝。
车身最直观的振动是手柄位置。我们用振幅计测试手柄位置。怠速时的平均振幅约为0.14米
NS125D轻巧的机身，每天在大街上行走，灵活方便。它有很长的轴距和很大的载人空间。发动机和万元分割线125一样，所以发动机运转品质极佳，平稳安静，动力极佳。第五代PGM的电喷系统非常省油。最大油耗ECU极限2-2.5L/100km，日油耗2-2.5L，6L后油箱最大寿命接近300 km。其次，合资品牌的整车做工漆水极好，是这一级别的接入车的基本配置。但是驱动力完全足够日常通勤和购物，骑行体验没有问题。
NS125D保留了本田原装NSC发动机技术和PGM电喷系统的优点。同时，新大洲本田推出限时特价，低至6499元，性价比更高。
