后轮冒出滚滚白烟，大胆踩下油门甩尾的GR Yaris是Cusco在桌下开发的后轮驱动甩尾风格的一个版本。到目前为止，我们还没有明确的方向，这种车应该使用哪一类。如果从车的规格来说，这款车已经达到了日本f1 D级赛车的水平，那么车本身就已经决定了未来的方向，最重要的是这款车是一款优秀的版本。
GR Yaris原厂车型是RZ版四轮驱动。但是目前已经从发动机传动到底盘有了很大的改变，已经是100%后轮驱动的车了。
纯粹竞争的内饰看起来相当舒适。系列变速箱来自SADEV产品。为了追求轻量化和刚性保证，座椅部分选用日本的BRIDE产品。为了让驾驶员更明显地感受到后轮的动态，座椅位置也向后移动了很多。
电气系统的所有开关都搬到这里统一管理。除了开关功能之外，系统的保险丝也在里面，所以你可以立即检查车辆的电气问题。
当然，减摇架是整个车身焊接而成，管道的设计和全日本拉力赛的工厂车还是挺像的。
发动机机体部分已经换成大家熟悉的2JZ机体，采用HKS 3.4升强化腹部强化，排量加大。结合来自GCG的高空气涡轮，最大马力已经直接在900ps看到，节流阀可以和更多的电子节流阀一起使用，因为更换了LINK可编程计算机。
2JZ发动机真的是日本人的最爱。HKS HKS 3.4升强化机腹，结合GCG的高空气涡轮，现在有900马力的最大马力。目前，电脑部分是一个相当夯的LINK替代产品，由于其强大的功能，它已被替换为电子油门，使更微妙的驱动设置。
考虑到车身前后滋生的问题，水箱直接移位到后行李厢，后玻璃改为进气口，为打风提供水箱，另一侧配合强大的电子风扇，迫使热气抽走排出。
大部分粉丝都是从他们的减震器认识Cusco的。早期的鲨鱼玩家也知道他们的六杆链是用坚固的材料做成的，运动能力很高。这款车底盘很多环节也是自己动手做的，这些套件也是按照D级方程式日本的规格做的。
非常标准的双卡钳配置的甩尾车，除了一般的踏板驱动，另一个当然是液压卡钳的独立系统。
显然，这辆车是为漂流活动而造的。快速更换后，安装差速器是为了快速更换不同的最终变速器齿。内部LSD是Cusco自己的产品，左右传动轴都是原厂GT-R产品的，差速器的红色ATL防爆油箱也是为了配重而固定在车身中心附近。
Cusco对这款车的未来使用没有方向，但这款车的规格都是针对日本f1 D甩尾赛车类的，也许这是最好的结果。
这篇文章最初是由改装车圈创作的，欢迎关注，一起带给你长见识！
