文|罗辑
国产Model 3降到25万以下后，特斯拉和威来的主要销售范围被完全分割。有人问威来面对特斯拉降价压力大吗？威来官方的意思是特斯拉不是直接对手，降价效果不大。经过车主和车迷的进一步翻译，就变成了“特斯拉是你唯一买不起威来的东西”。
真正的中产阶级和假中产阶级为了特斯拉和威来拼命的时候，大部分都是真的需要电动车，却被忽略了。对他们来说，30万到40万的威来，20多万的特斯拉，都是遥不可及的奢侈品。
幸运的是，许多汽车公司更关注现实世界，而不是网络舆论。在大多数人能接触到的低端市场，还是有厂商愿意投入精力和时间的。最近吸引我的是体积和关注度都比威来和理想小很多，但是第三种制作模式已经推出。
这家略显低调的汽车公司今年前11个月仅售出13424辆，但同比增速达到44%。此外，上个月才上市的全新车型订单迅速超过5000辆。此外，汽车公司本月初宣布将完成C轮融资，预计金额将远远超过原计划的30亿元人民币。
但以上都不是我想说话的理由。就在上周末，我和家人逛街的时候，路过展厅，销售人员热情邀请我试驾，于是我第一次体验了两个主要车型，——、——、U和V，也是我第一次在小鹏外试驾威来、理想和新造车势力的产品。
试驾结束后，我觉得是时候写这个品牌了。
拳头产品是什么，是什么车？
与传统品牌不同的是，为了突出自己的身份，新的造车力量总是在各个地方展示自己独特的“新”形象，尤其是在车型上。如果他们不在某些领域颠覆行业，似乎就不配成为新的汽车制造力量的一员。
哪个u也不例外，很多人可能不知道这款车的参数、价格、性能等基本信息，但可能见过透明a柱、小优机器人等新潮配置。
不用说，小优机器人显然借鉴了威来的NOMI，但是小优看起来很笨，缺乏一点灵性。
至于透明a柱，瞄准它真的是业界的痛点。外部摄像头将图像传输到a柱内部的显示屏上，模拟透明a柱的效果。
关于这两种配置，不要瞎说，仅限于高版本，但你也不用费心去考虑，因为不值得多花钱去选择。一是性价比不划算；二是使用效果不理想；第三，即使制造商推出了较低的配置版本，顶级配置也几乎没有折扣。
那么抛开这些噱头，这款车有竞争力吗？
哪款u是紧凑型SUV，但轴距和长宽都比小鹏G3和几何c大一圈，整体接近广汽Aion V和比亚迪宋Pro EV，算是A级SUV。
所以，首先从骑行空间和收纳空间来说，哪个u能完全满足日常需求，充当主人家车。
性能和续航方面，选择17.98万元的车型作为参考。同价位的车型大多在动力参数上比较接近，没有威来和特斯拉的性能在五秒内破百，但0-100km/h的大部分可以在八秒左右完成。唯一拉裤裆的是比亚迪的宋Pro EV，测破百的时间达到了10秒左右。
性价比方面，哪些u基本可以和小鹏G3、魏玛EX5并列，这两个都是新的造车力量。18万元的配置具有L2级自动驾驶能力，与同价位的一些传统品牌车型相比，配置优势明显。
单看参数和配置表，性价比很吸引人，但是纸张参数和对图片的效果才是优势。当你真正看到真正的汽车并在路上行驶时
其实谢娜U的外观并没有什么问题，实车的观感和画面效果也没有太大的区别，尤其是釉面绿色的配色，清新感和高级感的并存，以及中网和尾灯的独特设计，外观质感依然对得起其接近20万元的价格。
上车，质感开始拉裆。看着上面的内饰官方图，三个大操作屏，两个a柱显示屏，两个方向盘，一个小友机器人，风格简约，真皮大包装，看起来就像是一个豪华的驾驶舱，很有科技感，很高级。
坐在驾驶座上，可以感受到仪表盘和中控面板宽大的边框，千元机的屏幕颜色和清晰度，以及明显的反光现象。
驾驶舱内大量的真皮包裹并没有营造出精致高端的氛围，包括座椅和方向盘，基本都是无皮的。
所以说到客舱质感，基本相当于现在燃油车10万左右的水平。而我一握方向盘，印象就往下一步。
更别说硬碰了。没想到这款价格接近20万的电动车方向盘只能上下调节，不支持前后拉伸。燃油车领域，目前只有10万元以内的低端车型不支持前后调整。
开车上路后，落差感变得更深，这u有7秒破100的表现，但在动力初期，没有电动车应有的跟感，还有轻微的延迟。这可能是为了模仿燃油车的驾驶体验而特意调整的，但这款车最大的问题是底盘的整体质感。
在停车场低速跑过减速带时，几万元的低端车的刚度和松动都传递到了车身上，减震器的韧性几乎感觉不到。转向手感只是一种强烈的“电味”，基本没有精准感和沟通感。在外观和内饰都有一定特色的包装下，其基础是几万辆SUV的电动车和一些同价位的传统品牌可能不那么划算，但机械品质已经过了这个低端拉裆阶段。
然而，这并不意味着我对这个品牌失去了信心。我试了一下，然后体验了一辆便宜得多的V，但是这辆车让我感觉好多了。
哪个v比哪个u好开？
之前有一款小SUV——N01，外观、内饰、续航、配置都很普通，零售端几乎没有存在感。其中V的价格比N01低，但是设计、质量、控制让我们完全不一样。
指导价599-759万，其中NEDC有两个版本，续航分别为301 km和401 km，整体价格非常接近宝骏E300和欧拉黑猫。区别在于虽然也是小轿车，但其实是小型SUV。
造车新生力量中，除了哪一个，主要专注于10万元以内低端市场的品牌很少。
第一款N01给我的印象不是很好。外观和内饰设计平平，做工一般，空间利用率不高，座椅设计也有很多槽。所以当我看到哪个V的时候，对这辆车并没有太大的期待。
上车后和之前体验的N01完全不一样。除了最低外，其他三个版本都配备了13寸的立式大屏幕。这款内饰明明可以模仿Model 3，但是考虑到6到7万的价格，达到这种效果还是值得称赞的。
不同于之前的N01，哪个V座舱充分展现了电动车应有的优势。例如，当换档机构设计为胸部时，中控台底部完全松开：
新宝军E300 Plus
比亚迪e1
也就是说，如果你想花六七万买一辆电动车，并且对后方空间有一定的需求，欧拉黑猫和新宝军E300 Plus都可以胜任，但是如果后备箱也有储物空间的需求，那么你也可以考虑。
静态体验V的时候，这车给我的印象很好。经过试驾，这个印象又增加了几分。特别是底盘质量方面，我很惊讶，虽然它通过了和u一样的减速带，但是哪个v表现出更好的质感和韧性，基本没有那种廉价的松动感。
我开的是续航时间更长，动力更大的版本。最大功率55 kW，但峰值扭矩达到175 Nm。这样的数据说明它不擅长高速行驶，但是好的扭矩在市区起步和低速状态下仍然可以带来很好的提速感。
在价格相近的情况下，哪个V相比竞争产品优势明显。实际试驾体验方面，车身中低速灵巧，踩动时动力可用，操控得心应手，悬挂减震也保持了良好的质感。所以比起朱娜U，售价低很多的朱娜V，让我觉得更合理，更完美。
五菱洪光MINI EV以3万元的极低价格开辟了全新市场，欧拉黑猫以6-8万元的价格月销量突破5000台。对于电动车来说，这个规模已经相当可观了。
无论是知名度还是品牌调性，都比不上威来、小鹏等中高端品牌。它的主款是U，内饰质感和机械品质都不尽如人意，但是V的外观真的让我感受到了这个品牌对于造车的认真和潜力。
摘要
新能源市场不应该只有诗意的理想和遥远的未来。每一个新的造车力量，都是以环境和蓝天为愿景，甚至是品牌名称的寓意，这就是一个令人神往的“蓝天降临”。世界上绝大多数人一直被他们忽视。
好在大部分买不起威来和特斯拉。他们怎么可能存在？
