这几年一说起玛莎拉蒂，首先想到的可能不是什么积极的东西，可能是微信业务，也可能是暴发户。
总之，不会是跑车，也不会是赛车，对于这样一个意大利豪华跑车品牌来说，确实不合理。
但这是无奈之举，因为玛莎拉蒂已经多年没有推出过正经的跑车了，早就淡出了各种赛车运动。
连玛莎拉蒂都好几年没推出全新车型了，不好，一度堪忧。
现在不一样了。2020年下半年，玛莎拉蒂发布了全新发动机和全新超跑。
既然发动机刚发布，那就从发动机开始吧。
为什么发动机制造是玛莎拉蒂的“老本行”？
因为他们已经多年没有生产自己的发动机了，玛莎拉蒂从2002年开始就没有生产过自己的发动机，其车型搭载的发动机全部来自法拉利的工厂马拉内罗。
早在1997年，菲亚特集团就已经把玛莎拉蒂交给了法拉利。
玛莎拉蒂虽然历史悠久，传说众多，但口碑不如法拉利，所以搭载了法拉利工厂生产的发动机，一定程度上为玛莎拉蒂的车型增添了色彩。
只是这样的合作并不是长久之计，尤其是对法拉利来说，它从2015年开始独立运营，目前的市值甚至超过了母公司FCA。
随着产量和销量逐年增加，法拉利在2019年宣布，2022年后不再为玛莎拉蒂生产发动机。
这个时候你可能会觉得玛莎拉蒂麻烦大了。
其实玛莎拉蒂已经准备好了，这个准备好像还挺充分的。这台名为内图诺波塞冬的发动机是他们的第一个杀手。
这是一个90度夹角的3.0L V6发动机。从位移和缸数来看，似乎动量不是很强。毕竟目前法拉利、迈凯轮甚至AMG，超跑搭载的主要车型还是V8。但是海神630马力，无疑压倒了在座的所有同行。
这里参数更多，缸径88mm，行程82mm，90度夹角的设计也是亚平宁典型的高速发动机，难免让人想起阿尔法罗密欧四叶草搭载的2.9T发动机。
三叶草的2.9T和法拉利关系密切，所以海神号虽然是玛莎拉蒂自己研发的成果，但和法拉利或多或少会有一段距离的关系。
玛莎拉蒂甚至把内图诺发动机的CAD图纸放了出来，非常张扬
最大马力输出在7500转/分，而730纳米的最大扭矩在3000-5500转/分会继续上升，最大发动机转速达到8000转/分，在涡轮时代不算低。
值得注意的是，波塞冬发动机的压缩比达到11.1:1，远高于同类超跑涡轮发动机(法拉利F8 9.6:1，法拉利488 9.4:1，迈凯轮650s 8.7:1)。
这个时候你会问为什么这些超跑涡轮发动机的压缩比没有我们普通家用车高。
主要是超运转涡轮发动机的增压值很高，同时需要达到很高的转速。在极端工况下，过高的压缩比会导致气缸内不可控的爆燃。
如果这个发动机是德国人量产的话，增压值太高要么不解决，要么压缩比降低。
那么玛莎拉蒂的波塞冬发动机是怎么做到这么高的压缩比的呢？
答案就在辅助燃烧室。波塞冬发动机在每个气缸的顶部增加了一个迷你气缸，它有一个独立的喷油器和火花塞。微型气缸将在传统气缸的火花塞开始点火燃烧工作之前喷油点火。
火焰可以通过微型气缸下部的开口以更快的速度喷射到传统气缸的每个区域，使得油气混合物在燃烧工作过程中可以更快更充分地燃烧。
据Rut Jun了解，这种被称为“Twin Spark”的技术类似于马自达的SPCCI压燃式技术，其目的是使气缸内的燃油燃烧更高效。
它们的共同点是压缩比比同类发动机高得多，但用于实现稀薄燃烧的方式不同，工况不同。
除了Twin Spark技术，波塞冬发动机还采用了干式油底壳、变排量油泵和电动排气安全阀。
所以这款发动机可以说是一鸣惊人，是玛莎拉蒂恢复发动机制造研发后带来的一大惊喜。
那么波塞冬会骑什么样的超跑呢？
说到玛莎拉蒂的跑车，MC12大概是近年来最出名的一款了。它在许多比赛中代表玛莎拉蒂，可以说是玛莎拉蒂历史上的皇冠。
但对于MC12来说，最有争议的地方还是它的起源——它是法拉利恩佐的孪生车，底盘和发动机都是基于恩佐的，赛车版是海王星自己标定的。
但是，玛莎拉蒂毕竟名为“MC”，必须要有崇高的地位。
MC12
波塞冬发动机的第一款是全新的MC20。巧妙的是，MC12和MC20的原版都是630马力，2004年只需要12缸，现在只有6缸和2个涡轮就可以了。
另外，MC12从静止加速需要3.8秒，而MC20 2.9秒就能完成，8速双离合变速箱也是必不可少的。
之前MC12代表12缸，为什么现在MC20是20？这是因为玛莎拉蒂本身将2020年视为玛莎拉蒂新征程的第一年。
从2020年开始，玛莎拉蒂将重新开始。推出久违的跑车后，会逐步更新车型，会有很多新的动作，比如回归多站比赛，努力打造新的品牌形象。
其实从外观上看MC20也没那么有侵略性，整个线条比较简洁收敛，没有爪子，大灯是方形的，进气口也是大家熟悉的形状。你甚至可能会觉得这对于超跑来说意义有点小。
不过MC20还是有一些细节可以细细品味的。
比如车漆涂装，Rut君在车展和鉴赏会上分别看到了白色和黄色的MC20，而且不是纯白色和纯黄色。
而是在车漆中加入不同的成分，使车漆在光线的照射下反射出蓝色的效果。
尤其是品酒会上看到的黄色MC20，反射出来的泛蓝效果非常明显。
这种蓝色的触感也延伸到了车内。MC20的座纹缝线，软内门把手，门衬的纹路都是蓝色的。玛莎拉蒂早些时候宣布将进入电气化进程。刚上市不久的2.0T轻混吉卜力，虽然风头被330马力的2.0T抢了，但还是第一个成就.
但不可否认的是，在不久的将来，玛莎拉蒂所有车型都将开机，包括MC20。玛莎拉蒂表示会有一款电气化版的MC20，但没有说是插电式混合动力还是纯电动。
对于玛莎拉蒂来说，我们应该如何接受没有排气声的电动车？
接下来，跟排气噪声有关。波塞冬发动机推出后，玛莎拉蒂可能不会再开发制造八缸发动机了，因为其性能指标突出。
是的，其他玛莎拉蒂车型在更换或更换时将有机会使用这款海神发动机。
虽然我们相信玛莎拉蒂可以驯服六缸发动机的排气声，但八缸发动机的声音永远更好。
此外，玛莎拉蒂的下一个重要产品将是一款比莱万特小一号的SUV，可以称之为Grecale。
对于玛莎拉蒂来说，这将是复兴路上的重要产品，它将担负起行走的任务。目前的推测是，Grecale可能是用阿尔法罗密欧斯泰尔维奥的架构建造的。
至于MC20在中国市场的销售情况，配额其实不多。第一批只有75辆，其中4辆将作为测试车使用。根据玛莎拉蒂透露的信息，剩余71辆车的配额几乎被预订一空。
毕竟630马力只卖了210万的超跑，值得，MC20更是具有划时代的意义。
再说一遍，天知道意大利人下次什么时候会做同样高度可靠的事情。
