近年来，新能源汽车逐渐普及，纯电动汽车厂商如威来、特斯拉、比亚迪等。但是对于消费者来说，纯电动汽车远没有想象中的方便。最近，中国大部分地区遭受了今年冬天的第一次寒潮，尤其是在中国北方。被夏季高温自燃风险折磨了几个月的电动车，终于眼看着“春天”的来临，却意外的“冷泉”。
最近比亚迪韩EV电池寿命暴露缩水2/3。比亚迪韩EV的作为比亚迪旗下第一款带叶片电池的车型，最大续航里程为605公里，但已曝光其在冬季低温条件下综合续航里程仅为230公里。看到这里，大部分电动车车主可能会对着手中的钥匙说：“我是不是买了个‘电驴’？”
事实上，电动汽车在冬季的衰落几乎是必然的。首先，因为动力电池是电动汽车的能源，冬天温度低，电池活性降低，所以电池寿命会降低。其中，寿命更长、化学性质更稳定的磷酸铁锂尤其受低温影响，导致冬季电动汽车数量不可避免的减少。据了解，在低温条件下，三元锂电池在-30C时可以保持正常的电池容量；而磷酸锂电池受温度影响较大，在低温(-10以下)时电池容量会降至初始容量的20%。
另外，消费者买车的原因，单纯是为了获得一个舒适的出行状态，所以冬天在北方出行，“暖风”几乎是必须的。在这一点上，电动汽车的劣势尤为明显。燃油车上的空调是单冷空调，压缩机只制冷，取暖靠发动机余热，但电动车可以不用发动机余热，所以取暖只能靠车辆自带的动力电池。
回到比亚迪韩EV已经暴露严重缩水的话题。虽然电动汽车冬季续航里程减少不是个案，但减少2/3真的很少见。截至目前，比亚迪尚未就此事表态，但有媒体报道称：“有接近比亚迪的人士表示，车主是在怠速状态下行驶，使用电热和空调。这些因素对功耗的影响很大。”有网友认为，所谓“接近比亚迪的人”，更像是在提醒车主“关掉空调”。
其实不止比亚迪韩EV车主，特斯拉车主也有同样的困扰。在《汽车专业网》的编辑里，在《特斯拉吧》里，磷酸铁锂的标准生活版特斯拉Model 3车主抱怨“冬天真的不远了”。从车主的吐槽中不难发现，车主的特斯拉Model 3冬天有五折优惠。
电动汽车确实有很多优点。小的时候加速响应快，超低电费，静音；在更大的范围内，电动汽车可以为环境保护做出一定的贡献。但是根据电动车的独特属性，北方的冬天可能并不真的适合电动车。值得一提的是，也有电动车厂商挑战低温。据了解，魏玛汽车已在东北沈阳、长春、抚顺等地开设6家门店，企图对东北市场进行攻击和掠夺。众所周知，魏玛借助PTC电热系统，通过燃烧柴油来加热车辆电池。不知道这是不是解决冬季电动车续航里程下降的好办法。
