为什么保时捷Panamera很难找到竞争对手？ - 汽车

最近，我的学弟换了车，从吉博力换到了GTS Panamera。至于跨度为什么这么大，其实有个小故事。

2015年末，我小学留学回来。毕业后，买车成了他面临的第一件事。其实在他家条件下买超跑不难，甚至是小菜一碟。但是家里人觉得开超跑太招摇，就提出限制：必须是四门车。

于是，我小的时候就开始放屁，上了车。

刚开始去看奥迪和宝马，家里人觉得奥迪RS7有点低，宝马M6 Gran Coupe(四门)要等很久，只好去看奔驰。好在当时CLS还没被换掉，店里还有一辆CLS63 AMG的现有车，配置都在。很喜欢，就和销售打了招呼，准备过两天带家人去看。想着让销量吹这款车，价格定完了我就坐下来谈，差不多就买了。销售很开心，我年轻的时候也很开心。万事俱备，只差一步。

两天后，法晓带妈妈去店里看车。当然，妈妈是她儿子喜欢的，只要价格还可以，她就买。况且这辆车，CLS63，内外都要有。交钱的时候，他妈不知道自己在想什么，就问卖家：这车跑得快吗？销售兄弟想都没想。他直接兴奋地回答：“路上能跑得太快的车很少。这车加速100公里只要3秒多。”

结果还没等销售哥说完，小妈妈就把我带走了，回去就批评我小女儿，让他以后不能看这种快车，开慢点更安全。销售兄弟估计想都没想。他直接把他得到的生意搞砸了，让我无法成为一个尊贵的奔驰车主。

无奈之下，年轻的时候也挑不出什么喜欢的车。最后买了一辆2014吉博力，落地价90多万(含可选)。买这辆车的原因很简单。当时吉博力刚刚进入中国，路上能见度不高。而且玛莎拉蒂的品牌不错，价格也合适，最重要的是听。

因此，在汽车到手的五年里，能听到声音的玛莎拉蒂经常出现小问题。一是天窗漏水，前后修了三次。然后车撞了，送回4S店调试。然后是异常的制动噪音，只能更换全套刹车盘和刹车片。最后，出现了报告油故障灯的情况。基本上行驶三四千公里后，车辆会提示缺油。

没办法。我年轻的时候就决定换车。既然要换车，我的档次肯定比李记波高。另外这五年也赚了一些钱。普通BBA(奔驰、宝马、奥迪)被认为不够好。家里还是不允许超跑。我只能用土豪的眼光看BBA(保时捷，宾利，阿斯顿马丁)。

第一，小时候去看宾利。结果觉得坐飞机太老了，车太大了，不适合日常出行。大陆的是二门车，我绝对不想在家里买。离开宾利的4S店，我转过头，向阿斯顿马丁跑去。结果我看到除了DBX是SUV，其他都是跑车，我没办法，只能离开。最后，我参观了保时捷的4S店，看到了新款Panamera。感觉里里外外都不错。平时会开车，参加一些商务活动也没什么问题。此外，只有一辆Panamera GTS来港销售，所以经过短暂的挣扎，Panamera GTS版最终确定，180.1万辆车，加上197.64万个选项，以230万左右的价格着陆。

很多朋友可能会奇怪，为什么这款车的选款只有17万多，不像保时捷的风格……其实是因为真的没什么好选的，出厂的时候车差不多都装备齐全了。

异常的Panamera

事实上，Panamera的历史并不长，它的第一辆车只能追溯到2009年发布的底盘代码为970的Panamera S和Panamera 4S。

当然，如果你是保时捷的粉丝，千万不要忘了保时捷928，保时捷1977年推出的前置发动机带尾门的三门猎车手，保时捷1988年推出的989概念车。

但如果你想把这两款车加入到Panamera车型的历史中，人们总会有一种强行提升历史积淀的感觉，购买Panamera的人大多不会像911车主那么重要。Panamera的客户群其实更像是Cayenne的客户群。他们的需求点更多的是“能坐4人甚至5人的舒适保时捷”，

因为保时捷为了赚钱已经推出了一款卡宴，保时捷的死忠粉认为，一个注重赛事和性能的厂商，一个创造了911经典车型的厂商，是可以做出卡宴和Panamera的。这简直是离经叛道，简直是不可原谅的行为，同样的话还出现在后来的MACAN上，而且比这还要难听，甚至有很多粉丝。

结果市场严厉教育粉丝，告诉他们时代变了。

2019年，Cayenne和MACAN已成为保时捷实现全球销量大幅增长的主要驱动力。其中，2019年Cayenne在全球共交付92，055辆，比2018年同期增长29%；2019年MACAN在全球共交付99，944辆新车，比2018年同期增长16%。至于Panamera，虽然保时捷官方没有公布交付量，但根据保时捷透露的信息，Panamera的市场份额约为16%，保时捷2019年全球交付量为28.08万辆。可以计算出2019年Panamera销量约为4.5万台。这45000单位多吗？

其实也不多，但是对于一辆新车基本上已经上百万的保时捷Panamera来说，销量简直惊人，不算保时捷之前卖的老款，还有在二手车市场不断流通的Panamera。

关于Panamera的一些事情

其实Panamera刚出的时候，海外销量不是很好，尤其是2013年中期改款之前的那一代。面值和配置都不是很好，甚至可以说唯一拿到手的就是保时捷LOGO，很多车迷抱怨臃肿的车屁股，简直就是强行和精致的车头拼接，但是很多人觉得挺好看的，所以审美真的是很神奇的东西。

经过2013年的一个小改动，Panamera的销量开始上升，因为保时捷对Panamera臃肿的车屁股做了抽脂手术，让整个车看起来不再像刚出的时候那么不协调，保时捷用3.0T V6发动机代替了Panamera版本，让车的心脏更“受欢迎”，外形更能被大众接受。

有趣的是，2016年虽然更换了Panamera，但在国内销售的2017款车型中，3.0T Panamera还是可以买到的，2.9T、3.0T、4.0T同时销售。所以在我看来，对于国内消费者来说，只有不再有3.0T版本的2019款才是真正的第二代Panamera。

当然，如果你有兴趣买二手Panamera，我推荐你买3.0T版，也就是2014 ~2017版。至于之前刚发布的3.6L甚至4.8L版本.算了，有时候大排量自吸发动机并没有你想象的那么漂亮。

保时捷以外观、内饰和配置的巨大变化取代了Panamera。不仅技术配置有了很大的提升，最重要的是换上了全新的心脏，也就是2.9T和4.0T的发动机，而4.0T的发动机只搭载了GTS、TURBO S和TURBO S E-HYBRID版本，属于少数车型，所以我们主要说2.9T的发动机。

其实关心保时捷的朋友或多或少都了解到，这两款发动机其实都是搭载在奥迪上的，只不过2.9T发动机是奥迪领导的，4.0T发动机是保时捷领导的。

其中代号为EA839的2.9T发动机搭载在奥迪RS4、RS5等车型上，代号为EA825的4.0T发动机是奥迪RS6、RS7等车型的发动机。宾利上也有配备。其实这是一个熟悉大众的朋友。很容易理解，用同一个发动机进行不同的调整、配置甚至升级，是大众系列车型的一贯风格。毕竟决定权在布加迪，宾利，兰博基尼。

当然，保时捷给的训练和配置和奥迪RS系列是不一样的，PDK变速箱是自己车型用的，而ZF 8AT变速箱装在奥迪RS系列上，哪个变速箱更好其实难以区分。只能说，没有了PDK变速箱，这款保时捷似乎没有那么纯粹了，而且会给人一种卖狗肉的感觉，这也是很多人吐槽MACAN的原因之一。

所以现金Panamera为什么能卖的好，看起来很符合逻辑。首先，这辆车经过重新设计后，内外都发生了很大的变化。关键动力系统知名度高，外观和内饰价值和认可度也更高。另外，车的质量和品牌都相对对得起这个价位，而且还是舒适的保时捷(不仅4座，还有5座)，自然能引起土豪的注意。

其次，保时捷对Panamera进行了调整，让你感觉不像开5米多距离的大车。驾驶的轻便和转向的精准是同级别的其他车辆无法比拟的。如果你有机会开一辆新的Panamera，对比一下7系和S级，你就明白我的意思了。

最后但同样重要的一点是，保时捷很难以这个价格在大型豪华四门轿车中竞争。虽然宝马希望用自己的7系/8系来标杆，但奔驰也想用S级和AMG GT系列来标杆，会让人觉得没意思，要么不够运动，要么不够豪华。至于奥迪.算了，谁买保时捷就去看奥迪？

Panamera的竞争对手

准确的说，Panamera没有任何直接竞争对手，最近两年更是难上加难。前些年有一个强大的挑战者，——玛莎拉蒂总裁。

这几年总统绝对是“豪车”的代表之一，但现在总统在路上的知名度越来越低，渐渐被大家淡忘。一方面，玛莎拉蒂的品牌在衰落，调性上很容易想到“微信业务团队喜欢玛莎拉蒂”；另一方面，玛莎拉蒂的车型更新太慢，以至于极具竞争力。同时，一个以跑车闻名的品牌，很久没有卖出一辆跑车了。现在连吉博力和莱万特都做的不好，更别说价格更高受众更窄的总统了。

幸运的是，玛莎拉蒂最近终于出了一款正经跑车——MC20，希望这次能重拾昔日的荣耀，不然就被保时捷扔了。

有点牵强。Panamera怎么比总统？目前，我认为消费者几乎没有理由放弃Panamera而选择总裁。

首先，最重要的一点是Panamera更新更换相对频繁。目前的Panamera于2016年底上市，今年已完成中期改装，取代原有的3.0T新2.9T发动机，这也让Panamera在技术上保持活力。

现任总裁2013年上市，中间经历了一个小变化。直到今年，中期变动的间谍照片才在网上曝光。据说要到2022年才会更换，也就是说七年后总统的外观、内饰甚至发动机还是老样子。

除此之外，Panamera的消费者大多是年轻人和中年人。当他们打开总统的门，看到老式的内部时，他们可能会头也不回地离开。中老年成功人士更喜欢迈巴赫S级，这是一款成熟稳重的正统豪车。总统对他们来说还是有点太运动了，尤其是那些不安分的小噪音对他们来说听起来很吵。

还有一点对车的选择影响很大，就是口碑。Panamera现在的销量和口碑都比总统好，这也导致Panamera的套期保值率一直高于总统。卖车的时候更容易找到下一个家接手，保时捷的失败率从来都不高。相比之下，玛莎拉蒂的车况和异响都是小事。拖修理厂拖延时间是大事。这个购车层次的消费者，大部分都是成功人士。花钱修车是无害的，但是因为修车耽误生意，那么，

更重要的是，Panamera官方指南价格已经达到97.3万，而总统指南价格直接达到141.18万。目前Panamera销售期货和订单。最流行的2.9T低功率标准轴版算匹配和加价。裸车价格大多在105-120万，而总统现在的车几乎是3.0T低功率标准版，是全系统最低的，外加一些10的配套折扣。

如果你做一个比较，你会发现总统相比于Panamera，根本没有明显的优势。Panamera更新的外观、内饰设计和更高的技术水平也是总统所欠缺的。

此外，Panamera还有多种版本(标准轴、长轴、狩猎、插件)和功率(2.9T高低功率、4.0T高低功率、4.0T插件)可供选择，加上多种配套项目，只要你愿意，配套价格真的很容易超过车价的一半。不同版本，动力，搭配的价格跨度会很大，但是有钱人不怕花钱，就怕没地方花钱吧？100多万就能买到适合自己的Panamera，200多万就能买到适合自己的Panamera。如果换成总统，就没得选了。

当然，总统已经成为过去。至少在玛莎拉蒂推出新的高端行政车型之前，这款车会处于边缘很长一段时间。目前唯一有潜力与Panamera竞争的车型是AMG的GT四门系列。

说实话，GT四门系列和Panamera差别很大。GT四门系列是AMG自主研发的车型，所以本质上更像是性能车。准确的说官方定位是高性能四门轿跑，而Panamera更像是带有运动属性的家用车，其实属于豪车范畴。个人认为Panamera只能算是GTS和Turbo S版本的性能车。

所以奔驰GT四门系列虽然也很运动，但是是性能车四门轿跑，而Panamera是跑的挺快的豪车。

价格和动力级别上，GT50和Panamera的2.9T小功率版同档，GT53和2.9T大功率S版同档，GT63S和4.0T大功率Turbo S版同档。至于我的小GTS，奔驰GT四门系列没有直接对手。

明确这几点，如何选择Panamera和GT系列很简单。先说Panamera版。我跟车主说话的时候，他跟我吐了几个问题，跟你分享：1。停车场倒车的时候，因为档位一直在1档，所以低速会有一些挫败感，但是车主也说那些飞溅会造成行驶时的挫败感，所有油门都不能超过1/3。2.原皮内饰虽然质感很好，但是有点精致，稍有划伤就有痕迹。3.倒车图像的画质有些对不起车价，像素低，图像有些变形。4.偶尔有异常噪音。他的车会在副驾后面发出异常的噪音，其他车主也会反映其他位置。虽然噪音不是很大，但总感觉怪怪的。5.安全带没系好会偶尔抽搐，这种情况在副驾驶没坐好的时候比较常见，白天还好，到了深夜就有点吓人了。