近年来，自有品牌汽车从未停止过向高端发展。虽然吉利的柯灵、奇瑞的星途和长城的WEY已经逐渐打开了他们的市场，但要说他们成功还为时过早。但一汽红旗取得了长足的进步，年销量甚至突破10万辆。也许有这样的先例。号称中国“第二汽车”的东风汽车，要证明自己：“我得有别人。”
今年7月底，东风汽车正式发布了在武汉被称为“新能源高端品牌”的蓝兔汽车。据官方介绍，蓝兔的谐音是“蓝图”，意思是良好的规划和前景。但也有网友说名字取的不好，谐音“坏道”。那么，蓝兔是一个“蓝图”还是一个“坏办法”？12月18日，东风蓝兔首款车型FREE即将推出。作为东风汽车打造的高端品牌，蓝兔FREE的前景如何？
根据公布的信息，蓝兔FREE的轴距在2.9米以上，基本相当于理想的一个。整车的设计语言是“现代奢华，温馨科技，简约不简单”，面值还是很在线的。前进气格栅采用直瀑布形状，展现出更强的冲击力。车侧设计的比例很纤细。简洁的车身线条和略显滑溜的车顶让整车姿态流畅动感，体现出一种奢华感。从蓝兔FREE的设计来看，符合中国人整体的审美取向。
在动力方面，官方表示，蓝兔FREE将提供纯电力和扩展程序两种动力选择，比目前只有一种扩展程序驱动形式的理想ONE更加丰富。增程车配备1.5T四缸发动机和额定功率60kW的高效发电机，NEDC综合续航里程860km。纯电动汽车以便捷的充电满足了城市通勤用户的需求，两种产品方案将拥有更广泛的用户群体。此外，据官方介绍，蓝兔FREE配备前双叉骨和后多连杆独立悬架，采用空气悬架和大量铝合金材料，可提供高品质的驾驶性能。而且底盘经过严格调整，防侧倾性能优异，软振动过滤，舒适性比奥迪更好
Q5L(参数|图片)。这种配置不仅可以达到甚至超越传统大中型高端燃油车的性能，而且具有燃油经济性，将高性能和低油耗完美结合。一切看起来都很有竞争力。
但是高端产品的价格也很“高端”。东风公司党委常委、副总经理游伟表示：“目前东风集团旗下中国品牌产品最高限价为14万元，但随着中国汽车市场消费升级，中高端市场2-35万元增长迅速，未来只有这个价位的市场才能承载东风集团的电气化和智能化技术。”这也意味着未来蓝兔品牌产品的市场定位将在20-35万元的价位区间。那么，有多少人会以这个价格购买蓝兔免费版呢？
且不说现在的汽车市场是否需要全新的品牌，蓝兔的出现已经太晚了，光看东风撑腰的大树也不一定好乘凉。蓝兔CEO房鹿表示，蓝兔有50年的技术沉淀和30年的高端制造技术积累。仔细一琢磨就会发现，东风50多年的历史是整个品牌的‘过去’，而东风自主乘用车品牌部分发展起来、站起来的历史只有十年左右。而且东风没有技术脱离低端车型市场。蓝兔品牌的诞生不仅是市场的大势所趋，也是东风成就的结果。但母品牌并没有取得成绩，也没有获得市场的广泛认可，突然推出了一个知名度较低的全新子品牌。你认为消费者会接受和认可吗？这不是自欺欺人吗？
而岚图使用的技术，并不高端。此前，“蓝兔”品牌的核心技术据称来自重庆小康旗下的金康新能源公司，其车型金康Selis SF5是一款定位为中型SUV的增程电动汽车。即将到来的蓝兔自由使用金康赛利斯的电力技术。
金康siris SF5配备1.5T涡轮增压电喷发动机作为增程器，驱动交流异步电机，总功率510kW。容量为35kWh的三元锂电池组可提供150km的NEDC纯电动续航里程。即使最大马力700Ps，2.4吨的自重也有点过重，增程器、前后电机、电池组加在一起占用大量成本，使得Celeste SF5比理想的ONE更贵更重，所以没有性价比。自上市以来，最大的月销量是311台，不温馨，甚至不讨好。由赛莱斯特技术诞生的蓝兔汽车的技术前景令人担忧。
此外，从以往车型的质量表现来看，东风的自主产品在品控和质量方面也表现得相当一般。虽然新推出的新能源品牌蓝兔定位于高端，但其具体表现如何却很难说。也就是说，在质量控制、安全和智能配置方面，蓝兔免费仍然不能给消费者以令人信服的答案，尤其是在质量控制方面，这还有待观察。因为低端车型多年的质量储备，你觉得够支撑20-35万中高端车吗？显然是微不足道的。
在没有足够的用户、口碑积累和丰富的模型产品做基础和支撑的情况下，正在“赶鸭子上架”的蓝兔品牌，可谓是来去匆匆。从大环境来看，蓝兔将面临更大的舆论压力和市场挑战。当然，道理大家都懂。就像东风集团董事长朱延锋说的“一定要一开始就跑，一开始就冲刺。”
根据东风集团的计划，新能源汽车的目标是“2023年销量达到80万辆，市场份额达到18%，整车性能水平达到国际一流水平，新能源核心总成完全自主控制”。蓝兔能否成功，不仅关系到东风作为“二王子”的脸面，还关系到朱延锋执掌东风公司五年来的执政能力和业绩水平。未来东风的自主性，很大程度上会成为成败的地图。
