俗话说得好，‘马步稳了，一拳就够狠的了’。众所周知，底盘作为汽车“三大件”中最关键的部分，往往对汽车的舒适性和操纵性能起着决定性的作用。
那么什么是好的底盘呢？
不同于发动机和变速箱的性能，不同的驾驶员在体验同一个车型时往往会有不同的主观感受。为了让本次比赛尽可能的客观直观，本次“功夫挑战赛——底盘大师赛”设置了四个环节，测试参赛车在不同场景下的实际表现。
参赛车型有一汽大众探索岳、一汽丰田、东风雪铁龙天一C5AIRCROSS。通过空中飞龙(0-60km/h加速)、金蛇绕桩(绕桩蛇行)、钢筋铁骨(勇敢地突破单侧桥梁)、穿越沟壑(穿越减震带)四大项目，全方位考验玩家“下一套功夫”。
得益于原厂轮胎与车身的完美匹配，天一C5AIRCORSS在0-60公里加速中以4.49秒的速度率先完成挑战。同时，在悬架的适当支撑下，天一C5AIRCORSS也取得了三辆车中的最佳起步姿势，始终保证‘龙珠’牢牢地停留在盘面上。
在蛇形桩缠绕环节，虽然三辆车都定位为城市SUV，但探岳和的容错率较低，需要司机精确控制速度和转向幅度，确保引擎盖上的‘龙珠’不脱落。另一方面，天一C5AIRCORSS依靠更好的侧向支撑，在车速接近65km/h时，还能完成高速卷桩，保证车身在合理范围内倾斜，前部“龙珠”不脱落。
被称为‘魔毯悬挂’的Winner C5AIRCORSS，可以说是这个项目中最有优势的。三款车型以40km/h的速度通过了五次减速带，天一C5AIRCORSS的龙珠只弹跳了一点点，但探岳和的弹跳更明显。
最后，单侧桥梁项目主要测量车辆的整体刚度。众所周知，车身的刚性往往直接影响车辆的操纵性能。但从实测结果来看，天一C5AIRCORSS在单侧桥开门最容易，通过单侧桥时车体没有发现异常噪音。综合来看，天一C5AIRCORSS以总分74分夺冠。
Winner C5AIRCORSS之所以能在竞争车型中脱颖而出，是因为雪铁龙在底盘技术上有着深厚的功底。要知道，就连宝马也向雪铁龙求助PSS后轮随动转向技术。
车间里经常有这样一个标签来形容雪铁龙的悬挂感——‘魔毯悬挂’，底盘界也有这样一句老话‘三分结构，七分调节’。底盘的性能不能只用底盘结构来衡量。相反，调整技术的水平是决定底盘质感的关键。因此，天一C5AIRCROSS上安装稳定杆的变梁后悬架的底盘稳定性甚至超过了配备独立悬架的谭跃和房融。其中，雪铁龙自己创造的PHC自适应液压稳定技术是不可或缺的。
得益于这项技术，天一C5AIRCROSS在经过一些减速带时，减震器可以吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔软，车身的振动频率控制在1.05 Hz到1.2 Hz之间，相当于我们日常行走时所能感受到的。这种更快的阻尼变化能力和车身振动抑制能力，赋予天一C5AIRCROSS更‘高级’的欧式底盘质感。
能够参加“功夫挑战赛”的最后一项赛事——“底盘大师赛”，有赖于百年深厚的基础和对底盘技术不妥协的研究。而这种‘精力充沛、精力充沛、安静祥和’的悬挂表现，恰恰迎合了当代年轻人对运动和舒适性的迫切需求。无论如何，随着汽车领域越来越年轻化，越来越个性化，依托天一C5AIRCROSS这一全功能产品的优势，我们将继续秉承‘底盘大师’的荣誉，赢得更多消费者的青睐。
